L'énorme pénurie de chauffeurs de poids lourds au Royaume-Uni fait grimper les salaires alors que les transporteurs commencent à introduire des frais de rétention sur les factures.
On dit que les tensions augmentent au sein de l'industrie avec le faible nombre de chauffeurs disponibles et formés jouant aux `` chaises musicales '' – quelque chose que les transporteurs cherchent à éviter en ajoutant des `` surtaxes de rétention des chauffeurs '' d'environ 65 £ par chargement aux factures des clients pour augmenter directement rémunération des employés.
Un fournisseur, parler à Loadstar, a déclaré que les frais supplémentaires s'ajoutaient à une augmentation de salaire de 20 % pour ses chauffeurs. Les petites entreprises avertissent qu'elles sont exclues du marché, tandis que d'autres ont prévenu que la période chargée de Noël pourrait entraîner d'énormes perturbations.
"Malgré cette augmentation, chaque transporteur avec lequel nous traitons nous a dit qu'à partir de septembre, il y aurait des surtaxes comprises entre 50 et 65 £ par chargement", a déclaré le transitaire.
«Je ne peux pas supporter de penser à quoi ressemblera l'accumulation de décembre et de la haute saison pour le transport de conteneurs alors que c'est déjà si mauvais. Nos transporteurs nous ont dit qu'il s'agissait d'une décision purement non lucrative, l'argent allant directement aux chauffeurs pour les empêcher d'accepter des offres plus lucratives de grandes entreprises.
Le gouvernement a exhorté ce mois-ci les entreprises UL à former et à embaucher des chauffeurs britanniques pour pourvoir ce qui est estimé à 100,000 XNUMX postes vacants dans le secteur, en raison d'une combinaison de travailleurs de l'UE retournant en Europe continentale après le Brexit et d'un long retard dans la formation des chauffeurs. par la pandémie.
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Ils envisagent également de proposer une révision de sa liste de pénurie d'occupations pour résoudre le problème en évaluant les emplois pour lesquels le Royaume-Uni sera plus indulgent en permettant aux travailleurs étrangers de demander des visas.
Le PDG de Morrison, David Potts, a déclaré à la BBC que: «Peut-être regardez une liste de personnes qui viennent travailler dans le pays, ajoutez peut-être les chauffeurs à cette liste pendant un certain temps, voyez comment nous procédons avec cela, car nous devons rompre le fond du problème afin de maintenir ce qui est une grande chaîne d'approvisionnement en activité en Grande-Bretagne.
Les exportations de l'Irlande vers la Grande-Bretagne ont grimpé en flèche au premier semestre 2021, tandis que les exportations de la Grande-Bretagne à travers la mer d'Irlande ont chuté.
Selon l'Office central irlandais des statistiques, les exportations vers la Grande-Bretagne (hors NI) ont augmenté de 20 % au cours des six premiers mois de l'année, augmentant de plus de 1 milliard d'euros à 6.7 milliards d'euros.
Cela signifie que l'activité de l'Irlande vers la Grande-Bretagne a dépassé l'activité allant dans l'autre sens, les exportations de la Grande-Bretagne chutant de 32 % à 5.3 milliards d'euros.
La nourriture, les animaux vivants et les produits manufacturés ont été les plus durement touchés.
Pourquoi l'équilibre a-t-il changé ?
En un mot, le Brexit.
Le départ du Royaume-Uni de l'Union européenne et du marché unique a frappé plus durement les exportateurs britanniques que leurs homologues irlandais en raison des contrôles aux frontières sur les expéditions vers l'UE. Cependant, pour les exportateurs irlandais et européens vers la Grande-Bretagne, une approche plus progressive des contrôles a été mise en œuvre, le gouvernement britannique ayant opté pour une période de transition de 12 mois.
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En conséquence, toutes les exportations alimentaires et végétales vers l'UE des entreprises britanniques sont soumises à des contrôles sanitaires et phytosanitaires depuis le début de l'année, tandis que les entreprises irlandaises ne sont pas soumises aux mêmes niveaux de bureaucratie.
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Le rapport historique du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat de l'ONU publié cette semaine a brossé un tableau sombre pour l'avenir de l'humanité et de la planète.
Il y avait cependant des raisons d'être optimiste. Nous pouvons arrêter le réchauffement climatique, ou au moins le limiter à moins de deux degrés, mais nous devrons tous jouer notre rôle.
Le rapport avait une vaste portée, mais il s'est concentré sur certains domaines spécifiques qui sont manifestement évidents pour les entreprises exportatrices - ces domaines étant le transport maritime et l'aviation mondiaux.
Et ce n'est pas seulement comment nous pouvons chercher à neutraliser la production de carbone associée à une planète véritablement mondiale dirigée par les consommateurs. Cela a aussi à voir avec l'effet que les conditions météorologiques de plus en plus difficiles auront sur les chaînes d'approvisionnement.
Des chaînes d'approvisionnement sont déjà impactés par des conditions météorologiques extrêmes - des conditions météorologiques qui deviennent plus fréquentes en raison du réchauffement de la planète.
Le consultant en risques maritimes, le capitaine Andrew Kinsey, a fait remarquer à AGCS que : « Le temps n'est plus saisonnier. Toute l'année, nous voyons des tornades, des ouragans, des inondations et des tempêtes affectant la navigation et la marine intérieure, ainsi que les infrastructures associées. Presque tous les modes de transport sont concernés, avec un effet d'entraînement sur les chaînes d'approvisionnement.
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Les choses semblent un peu plus positives du côté du fret. Les industries du transport maritime et des poids lourds ont déjà pris des mesures pour réduire les émissions, tandis que la législation susceptible d'être mise en œuvre en 2023 exigera que les navires plus anciens détiennent des permis pour accéder aux ports de l'UE. Il y a aussi un mouvement au Royaume-Uni pour tester les autoroutes électriques où les poids lourds seront alimentés par des câbles aériens.
Le plus grand défi restera cependant l'industrie aéronautique, à la fois pour le transport de passagers mais aussi pour le fret. La technologie des batteries électriques n'est tout simplement pas encore disponible pour alimenter les chargeuses lourdes sur de grandes distances.
Le Royaume-Uni a signé un nouvel accord de libre-échange avec la Norvège, l'Islande et le Liechtenstein, qui devrait stimuler le commerce dans une relation de plus de 2 milliards de livres sterling par an.
Signé à Londres plus tôt ce mois-ci, l'accord bloque le commerce en franchise de droits et garantit un meilleur accès aux entreprises britanniques.
L'accord est l'un des plus avancés que la Norvège, l'Islande et le Liechtenstein aient jamais signé avec des dispositions d'étalon-or dans le commerce numérique, l'itinérance mobile et les voyages d'affaires. Les produits alimentaires et agricoles britanniques de haute qualité bénéficieront également de quotas en franchise de droits avec de nouvelles réductions et quotas sur le porc, la volaille et d'autres produits.
Lors de la signature du nouvel accord, la secrétaire au commerce international Liz Truss a commenté que: « La signature de l'accord d'aujourd'hui est un moment historique pour le commerce entre le Royaume-Uni, l'Islande, la Norvège et le Liechtenstein. Il soutiendra les emplois, réduira les formalités administratives et ouvrira davantage d'opportunités au Royaume-Uni.
"J'exhorte les entreprises de tout le pays, des agriculteurs aux technologies financières, à saisir les opportunités fantastiques que cet accord présente."
Ailleurs, le Royaume-Uni se rapproche d'un accord avec la Nouvelle-Zélande après des mois de négociations.
Truss a de nouveau noté que: «Nous nous rapprochons d'un accord de principe, avec six autres chapitres maintenant terminés.
« Le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande partagent des valeurs fondamentales, une longue histoire et un engagement en faveur du libre-échange. Je veux un accord moderne qui repousse de nouvelles frontières dans des domaines comme le commerce vert et numérique.»
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Cet accord représenterait une étape clé vers l'adhésion du Royaume-Uni à l'Accord global et progressif pour le partenariat transpacifique – une zone de libre-échange de 9 11 milliards de livres sterling couvrant XNUMX pays d'Asie-Pacifique.
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