Le code nei porti del Regno Unito, in particolare Dover, Felixstow e Southampton, sono aumentate poiché gli sforzi di stoccaggio delle scorte pre-Brexit da parte delle aziende su entrambe le sponde della Manica sono stati aggravati da un nuovo ceppo di Covid-19.
Alcune code sono state più lunghe di 10 miglia la scorsa settimana poiché le aziende hanno acquistato e venduto componenti e beni aggiuntivi nel tentativo di evitare un aumento dei livelli di burocrazia alla fine del periodo di transizione, ora a soli 10 giorni di distanza.
Quelle che erano iniziate come code relative all'attività imprenditoriale sono state aggravate da azioni sanitarie e politiche, con la Francia che ha chiuso il confine con il Regno Unito per 48 ore per valutare il nuovo ceppo di Covid trovato nell'Inghilterra meridionale. La mossa significa che nessun camion o passeggero di traghetti può salpare dal porto di Dover. Di conseguenza, l'operazione Stack, il piano post-Brexit per creare una parte di autocarro nel Kent, è stata messa in atto in anticipo.
Le merci non accompagnate sotto forma di container possono ancora essere trasportate, ma nel Regno Unito si teme che i conducenti francesi non facciano il viaggio se potrebbero rimanere bloccati, mentre le merci esportate e i camion vuoti che tornano nel continente devono affrontare lunghi ritardi.
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Altrove, la Confederazione dell'industria britannica ha chiesto all'UE di ritardare l'introduzione di nuovi controlli doganali subito dopo la Brexit poiché le aziende sono ancora impreparate a causa della pandemia.
In un rapporto pubblicato venerdì, la CBI ha affermato che: “Con un tempo così breve, entrambe le parti devono adottare misure per ridurre al minimo le interruzioni, indipendentemente dal risultato.
"Senza di loro, gran parte dei progressi fatti per riprendersi dalla pandemia andranno persi".
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