Les barrières commerciales avec l'UE à la suite du Brexit ont coûté aux entreprises britanniques plus de 2 milliards de livres sterling au premier semestre 2021.
600 millions de livres sterling de coûts à eux seuls découlent de problèmes liés aux règles d'origine, où les entreprises britanniques doivent prouver que les produits qu'elles exportent sont dérivés à plus de 50% de composants britanniques ou européens, ou sont confrontées à des droits de douane.
Comme de nombreuses entreprises commencent à le découvrir, les accords de libre-échange ne sont pas gratuits pour les entreprises britanniques.
La nouvelle survient alors que l'Office for Budget Responsibility a rapporté que quitter l'UE réduirait le PIB potentiel du Royaume-Uni de 4 % à long terme – deux fois l'effet négatif que la pandémie est susceptible d'avoir.
Richard Hughes de l'OBR a déclaré à la BBC que : « À long terme, il est vrai que le Brexit a un impact plus important que la pandémie.
"Nous pensons que l'effet de la pandémie réduira cette production (PIB) de 2% supplémentaires."
Lire la suite: Les règles d'origine complexes ajoutent 600 millions de livres sterling aux frais de douane
L'OBR a également suggéré que l'évolution des régimes commerciaux après le Brexit était en partie à blâmer pour les problèmes de chaîne d'approvisionnement, qui à leur tour soutiennent une inflation supérieure à la moyenne.
Les entreprises exportatrices au Royaume-Uni n'ont plus que quelques semaines pour se mettre au courant des nouvelles Règles d'origine procédures s'ils veulent poursuivre le libre-échange avec l'UE.
Bien qu'il existe des variations, la règle de la majorité pour classer un produit comme étant d'origine britannique est qu'il est fabriqué à partir d'environ 50 % de contenu britannique ou européen, et l'accès en franchise de droits que cela offre est le même pour les deux entreprises britanniques exportant vers l'UE et les entreprises de l'UE exportant vers le Royaume-Uni.
Jusqu'à présent, les entreprises ont bénéficié d'un délai de grâce pour accepter le nouvel accord commercial. Mais à partir de janvier 2022, toutes les entreprises devront pouvoir démontrer qu'elles sont conformes.
S'ils ne le peuvent pas, que ce soit par manque de préparation ou si les produits exportés sont à moins de 50 % basés au Royaume-Uni ou dans l'UE, ils devront faire face à des droits. Et de nombreuses entreprises seraient sous-préparées et ignorantes de la quantité de preuves qu'elles devront fournir pour obtenir un accès en franchise de droits.
Un expert commercial du Centre of European Reform a noté que si l'UE devait renforcer l'application de la loi dans ce domaine, le manque de préparation des entreprises britanniques pourrait essentiellement devenir un moyen pour l'UE appliquer des droits de douane sur la grande majorité des exportations britanniques.
Alors que les grandes organisations ont peut-être eu plus de main-d'œuvre pour se familiariser avec les 50 pages décrivant comment les règles d'origine fonctionneront dans le cadre du nouvel accord commercial, la crainte est que les petites entreprises pour lesquelles l'activité d'importation et d'exportation représente peut-être une plus petite partie de leurs opérations, ressource interne n'est tout simplement pas disponible pour se familiariser avec les règles ou trouver les moyens de s'y conformer. Ceci, à son tour, peut dissuader de nombreuses PME d'exporter.
Une étude de The Guardian a révélé qu'une PME sur quatre a déjà arrêté ses exportations vers l'UE en raison de l'augmentation des coûts telle qu'elle est.
Et cela dans le contexte des retombées continues de la pandémie, ainsi que de la pénurie de chauffeurs au Royaume-Uni.
Andrew Howie, associé directeur chez Grant Thornton LLP en Écosse dit de la situation actuelle face aux entreprises : « Les entreprises ont été soulagées par les montagnes russes du déconfinement et du succès du programme de vaccination, tout en étant constamment secouées par des pressions inflationnistes et des problèmes de chaîne d'approvisionnement. Dans une économie internationale juste à temps, tout problème de logistique peut évidemment dégénérer rapidement. Cet hiver devrait tester une nouvelle fois la résilience des plans d'affaires et des mesures de contingence.
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« C'est un scénario très difficile. Nous avons vu des exemples sur les quais où le temps de rotation des conteneurs est plus lent en raison des réglementations supplémentaires du Brexit et où la prise en charge des conteneurs est plus lente en raison du manque de chauffeurs. Cela crée vraiment une tempête parfaite et la combinaison des deux exacerbe les retards et a des effets d'entraînement substantiels plus loin dans la chaîne d'approvisionnement.
« Il y a aussi le risque que les choses s'aggravent pour les entreprises avant de s'améliorer. De nombreuses entreprises ne savent peut-être pas qu'elles bénéficient actuellement d'une série de mesures de mise en œuvre progressive du Brexit, y compris des périodes de grâce concernant les règles d'origine. Cela devant changer à partir de 2022, lorsque de nouvelles mesures aux frontières entreront en vigueur, les entreprises doivent s'assurer qu'elles sont préparées et prêtes, pour éviter un choc et même de nouvelles perturbations.
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L'UE a publié son plan pour aider à résoudre les problèmes persistants liés au commerce britannique et national à la suite du Brexit.
Alors que l'Irlande du Nord a été maintenue dans le marché unique de l'UE pour éviter une frontière dure avec la République d'Irlande, des vérifications et des contrôles ont été mis en place pour les marchandises en provenance de Grande-Bretagne.
Le nouveau plan proposé par l'UE supprimerait environ 80 % des chèques et réduirait de moitié la paperasserie.
La BBC rapporte que l'UE propose :
- La plupart des produits alimentaires n'auront pas besoin d'être contrôlés physiquement à leur arrivée en Irlande du Nord depuis la Grande-Bretagne.
- Une réduction de l'administration requise pour les importateurs d'Irlande du Nord.
- Des accords élargis de négociants de confiance, ce qui signifie que davantage de produits et d'entreprises sont exemptés des tarifs douaniers.
- Modification des lois en vigueur pour garantir qu'il n'y ait aucune interruption du transport des médicaments à travers la mer d'Irlande.
- Amélioration de l'engagement avec les parties prenantes en Irlande du Nord, y compris les politiciens et les groupes d'entreprises.
Le protocole d'Irlande du Nord n'a été introduit qu'au début de 2021, conçu principalement pour empêcher les contrôles et la création d'une frontière virtuelle sur l'île d'Irlande. Mais cela a, à son tour, créé une barrière commerciale avec la Grande-Bretagne.
Lire la suite: "Pénurie de travailleurs due au manque de planification des activités du gouvernement pour le Brexit"
Cependant, les entreprises des deux côtés ont mis en garde contre les problèmes en cours, tandis que de sérieuses inquiétudes ont également été exprimées quant au fait que la configuration actuelle sape l'accord du Vendredi saint.
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Les réglementations complexes entourant les règles d'origine à la suite du Brexit ont vu les entreprises britanniques payer 600 millions de livres sterling supplémentaires de droits de douane au premier semestre de cette année.
L'accord commercial du Royaume-Uni avec le Royaume-Uni, qui visait à supprimer les droits de douane pour tous les biens, a en fait entraîné des coûts liés aux activités d'exportation et d'importation augmentation pour une panoplie d'industries.
Les règles d'origine, qui, selon le gouvernement britannique, sont "certaines des dispositions les plus importantes que votre entreprise doit comprendre et respecter dans le cadre de l'accord du Royaume-Uni avec l'UE", sont toujours en cours d'adaptation par les formulaires britanniques, beaucoup affirmant qu'elles ne l'étaient pas. suffisamment de temps pour bien comprendre la nouvelle réglementation et les conditions commerciales.
Fergus McReynolds chez Make UK a commenté que: "Nous n'avons pas vraiment vu le noir sur blanc du texte jusqu'à la veille de Noël, et cela n'a pas laissé beaucoup de temps aux entreprises pour comprendre les implications."
L'un des exemples les plus notables de l'impact des règles d'origine sur les entreprises britanniques est le très populaire Percy Pigs de Marks & Spencer. Bien qu'ils soient fabriqués en Allemagne puis importés au Royaume-Uni (une voie qui n'induirait pas de frais dans le cadre de l'accord commercial principal entre l'UE et le Royaume-Uni), la réexportation du produit du Royaume-Uni vers l'Irlande du Nord est désormais une étape de la chaîne d'approvisionnement qui est soumise à des taxes à l'importation avec la suppression de l'exemption tarifaire.
Lire la suite: "Baisse désastreuse" des exportations britanniques de produits alimentaires et de boissons vers l'UE
Michelle Dale du cabinet comptable Hacker Young a noté que : « Les entreprises britanniques n'ont pas eu suffisamment de temps ou d'aide pour se préparer au coût du Brexit ou à la masse de paperasse.
"Le résultat est que le coût des tarifs et de la paperasserie supplémentaire cause désormais de sérieuses difficultés à de nombreuses entreprises qui ont déjà du mal à rester rentables face à l'augmentation des coûts induits par la pandémie."
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"Baisse désastreuse" des exportations britanniques de produits alimentaires et de boissons vers l'UE
Les exportations de produits alimentaires et de boissons du Royaume-Uni vers l'UE sont en chute libre.
Passer du temps au contact de la nature au quotidien augmente notre bien être. Les bénéfices sont physiques et mentaux. Réaliser des activités comme le jardinage, faire de l'exercice en extérieur ou être entouré d'animaux ont de nombreux effets positifs. selon de nouveaux chiffres publié ce mois-ci par la Food and Drink Federation, montrant que les exportations vers l'UE ont chuté de plus de 27 % au premier semestre 1 par rapport à la même période il y a deux ans. Dans l'ensemble, la perte de revenus s'élève à environ 2021 milliards de livres sterling.
Les exportations vers l'Espagne, l'Italie et l'Allemagne ont diminué de près de moitié.
Cependant, certaines catégories d'exportation continuent de croître. Les exportations de whisky, de boissons gazeuses et de saumon ont toutes augmenté. Et tandis que la baisse de l'activité d'exportation vers l'UE a été brutale, la perte totale de recettes d'exportation a été amortie par une augmentation des ventes hors UE de 13 %. La part des exportations britanniques sortant de l'UE est ainsi passée de 40 % à 47 %.
Dominic Goudie, responsable du commerce international au FDF, a déclaré : « Le retour à la croissance des exportations vers les marchés non européens est une bonne nouvelle, mais il ne compense pas la perte désastreuse de 2 milliards de livres sterling de ventes vers l'UE.
« Dans le même temps, nous constatons des pénuries de main-d'œuvre dans la chaîne d'approvisionnement des aliments et des boissons de la ferme à la fourchette au Royaume-Uni, ce qui entraîne des espaces vides dans les rayons des magasins britanniques, des interruptions des livraisons et une baisse de la production. À moins que des mesures ne soient prises pour résoudre ces problèmes, la capacité des entreprises à répondre aux commandes d'exportation vitales sera affectée.
Lire la suite: Déséquilibre commercial post-Brexit alors que les exportations de l'Irlande vers la Grande-Bretagne montent en flèche
John Whitehead de la Food and Drink Exporters Association a déclaré qu'il y avait un certain nombre de facteurs en jeu, notamment les défis de la chaîne d'approvisionnement et l'incapacité de rencontrer les clients en personne en raison de la pandémie.
"Il est de plus en plus évident que la complexité du commerce avec l'UE a conduit les entreprises à déplacer leurs opérations en Europe et les importateurs à rechercher des fournisseurs alternatifs, contribuant ainsi à la baisse continue des exportations et des emplois au Royaume-Uni."
L'énorme pénurie de chauffeurs de poids lourds au Royaume-Uni fait grimper les salaires alors que les transporteurs commencent à introduire des frais de rétention sur les factures.
On dit que les tensions augmentent au sein de l'industrie avec le faible nombre de chauffeurs disponibles et formés jouant aux `` chaises musicales '' – quelque chose que les transporteurs cherchent à éviter en ajoutant des `` surtaxes de rétention des chauffeurs '' d'environ 65 £ par chargement aux factures des clients pour augmenter directement rémunération des employés.
Un fournisseur, parler à Loadstar, a déclaré que les frais supplémentaires s'ajoutaient à une augmentation de salaire de 20 % pour ses chauffeurs. Les petites entreprises avertissent qu'elles sont exclues du marché, tandis que d'autres ont prévenu que la période chargée de Noël pourrait entraîner d'énormes perturbations.
"Malgré cette augmentation, chaque transporteur avec lequel nous traitons nous a dit qu'à partir de septembre, il y aurait des surtaxes comprises entre 50 et 65 £ par chargement", a déclaré le transitaire.
«Je ne peux pas supporter de penser à quoi ressemblera l'accumulation de décembre et de la haute saison pour le transport de conteneurs alors que c'est déjà si mauvais. Nos transporteurs nous ont dit qu'il s'agissait d'une décision purement non lucrative, l'argent allant directement aux chauffeurs pour les empêcher d'accepter des offres plus lucratives de grandes entreprises.
Le gouvernement a exhorté ce mois-ci les entreprises UL à former et à embaucher des chauffeurs britanniques pour pourvoir ce qui est estimé à 100,000 XNUMX postes vacants dans le secteur, en raison d'une combinaison de travailleurs de l'UE retournant en Europe continentale après le Brexit et d'un long retard dans la formation des chauffeurs. par la pandémie.
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Ils envisagent également de proposer une révision de sa liste de pénurie d'occupations pour résoudre le problème en évaluant les emplois pour lesquels le Royaume-Uni sera plus indulgent en permettant aux travailleurs étrangers de demander des visas.
Le PDG de Morrison, David Potts, a déclaré à la BBC que: «Peut-être regardez une liste de personnes qui viennent travailler dans le pays, ajoutez peut-être les chauffeurs à cette liste pendant un certain temps, voyez comment nous procédons avec cela, car nous devons rompre le fond du problème afin de maintenir ce qui est une grande chaîne d'approvisionnement en activité en Grande-Bretagne.
Les exportations de l'Irlande vers la Grande-Bretagne ont grimpé en flèche au premier semestre 2021, tandis que les exportations de la Grande-Bretagne à travers la mer d'Irlande ont chuté.
Selon l'Office central irlandais des statistiques, les exportations vers la Grande-Bretagne (hors NI) ont augmenté de 20 % au cours des six premiers mois de l'année, augmentant de plus de 1 milliard d'euros à 6.7 milliards d'euros.
Cela signifie que l'activité de l'Irlande vers la Grande-Bretagne a dépassé l'activité allant dans l'autre sens, les exportations de la Grande-Bretagne chutant de 32 % à 5.3 milliards d'euros.
La nourriture, les animaux vivants et les produits manufacturés ont été les plus durement touchés.
Pourquoi l'équilibre a-t-il changé ?
En un mot, le Brexit.
Le départ du Royaume-Uni de l'Union européenne et du marché unique a frappé plus durement les exportateurs britanniques que leurs homologues irlandais en raison des contrôles aux frontières sur les expéditions vers l'UE. Cependant, pour les exportateurs irlandais et européens vers la Grande-Bretagne, une approche plus progressive des contrôles a été mise en œuvre, le gouvernement britannique ayant opté pour une période de transition de 12 mois.
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En conséquence, toutes les exportations alimentaires et végétales vers l'UE des entreprises britanniques sont soumises à des contrôles sanitaires et phytosanitaires depuis le début de l'année, tandis que les entreprises irlandaises ne sont pas soumises aux mêmes niveaux de bureaucratie.
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