Das Volumen der Exporte aus britischen Häfen in die EU ist um fast 70 % gesunken, da die unmittelbaren Realitäten des Brexit Einzug halten.
Die Daten, die von der Road Haulage Association zusammengestellt wurden, verglichen die Exportdaten per Fähre und Bahn auf den Kontinent im Januar dieses Jahres im Vergleich zu 2020. In einem Schreiben des Verbands an Michael Gove heißt es, dass die jüngsten Warnungen vor dem Ende der Übergangszeit besonders rund seien der Mangel an Zollbeamten, war trotz eines neuen Bergs an Papierkram weitgehend ignoriert worden.
Der Exportrückgang sei größtenteils darauf zurückzuführen, dass EU-Fahrzeuge leer zurückkehrten, da britische Unternehmen die Exporte in die EU entweder vorübergehend oder dauerhaft eingestellt hatten.
RHA-Geschäftsführer Richard Burnett sagte von Gove das: „Michael Gove ist der Meister darin, Informationen aus dir zu extrahieren und nichts zurückzugeben. Er antwortet auf WhatsApp und sagt, er habe den Brief bekommen, aber es kommt keine schriftliche Antwort.
„So ziemlich jedes Mal, wenn wir in den letzten sechs Monaten geschrieben haben, hat er nicht schriftlich geantwortet. Er neigt dazu, Beamte dazu zu bringen, an Dingen zu arbeiten. Aber die Antworten sind reine Zeitverschwendung, weil sie nicht auf die Probleme eingehen, die wir überhaupt angesprochen haben.“
Während eine Kombination aus Brexit und der Pandemie zu einer gewissen Verringerung geführt haben wird Export Handelsexperten befürchten, dass Schlimmeres bevorstehen könnte.
Der Vorstandsvorsitzende der Cold Chain Federation, Shane Brennan, bemerkte: „Wenn wir auf April bis Juli blicken, macht mir wirklich Sorgen, dass wir einem perfekten Sturm gegenüberstehen.
„Wir werden eine Wirtschaft haben, die versucht, aus der Sperrung herauszukommen, während das Vereinigte Königreich EU-Unternehmen eine Reihe von Einfuhrkontrollen auferlegt, die möglicherweise nicht besser vorbereitet sind als britische Unternehmen – und möglicherweise weniger – und eine Lieferkette das ist unglaublich zurückhaltend, das Vereinigte Königreich zu bedienen. Die volle Brexit-Krise, die wir vorhergesagt haben, könnte zu diesem Zeitpunkt durchaus in Kraft treten.“
Die Nachricht vom plötzlichen Rückgang der Exporte in die EU kommt, als Hunderte von Unternehmen Schritte unternehmen, um ihre Geschäftstätigkeit in Länder innerhalb der EU zu verlagern.
Laut The Observer berichteten Daten der niederländischen Auslandsinvestitionsagentur, dass bis zum 1. Januar dieses Jahres bereits über 500 Unternehmen mit Verbindungen zum Vereinigten Königreich allein in den Niederlanden Niederlassungen, Depots oder Lagerhäuser eröffnet hatten. Die Mehrheit nannte „Brexit-bezogene Gründe“.
A neue Umfrage hat die positive Einstellung britischer KMU nach dem Brexit gezeigt, wobei die Mehrheit der kleinen Unternehmen sagt, dass sie nicht davon ausgeht, dass der Handel mit der EU in den kommenden Jahren schrumpfen wird.
Die von Politico durchgeführte Umfrage ergab, dass 62 % der Direktvertreter kleiner und mittlerer Unternehmen nicht erwarten, dass sich ihr Handel mit der EU verlangsamt, obwohl die Hersteller sagen, dass es noch zu früh ist, um zu sagen, ob ein Austritt aus dem Block gut oder schlecht für ihre Aussichten sein wird.
Während die kombinierten Zahlen eine positive Einstellung zeigen, gibt es mehr KMU, die eher mit einem Rückgang als mit einem Wachstum des Handels rechnen. 23 % gaben an, dass sie mit einem gewissen Auftragsrückgang rechnen, verglichen mit XNUMX %, die ein Wachstum erwarten.
Diese Stimmung spiegelt sich in der Umfrage von The Engineer unter britischen Unternehmen wider: 41 % sagen, es sei noch zu früh, um das zu sagen, 31 % sagen, dass der Brexit einen Rückgang verursachen wird, und 27 % sagen, dass sie wachstumsoptimistisch sind.
„Brexit for real“ hat den Unternehmen auf beiden Seiten des Ärmelkanals bereits einige große Kopfschmerzen bereitet. Die Frachtraten sind in die Höhe geschossen, während reexportierte Produkte den Einzelhändlern Probleme mit Zöllen und Ursprungsregeln bereiten.
Mehr Bürokratie, neue Regeln für Geschäftsreisen und die anhaltende Unsicherheit rund um personenbezogene Daten und Dienstleistungen sind Herausforderungen, die voraussichtlich auch in Zukunft anhalten werden.
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Die Preise für den Frachttransport über den Ärmelkanal sind nach dem Ende der Übergangszeit gestiegen, da die Realitäten des „Brexit for real“ Einzug halten.
Laut einem Bericht von Transporeon stieg der Preis für den Transport von LKW-Ladungen von Frankreich nach Großbritannien in der ersten Januarwoche um fast 40 %.
Trotz relativ ruhiger kommerzieller Verkehrsströme zu Beginn des Jahres, insbesondere nach der Vorratshaltung und den Verzögerungen von Covid um Weihnachten, neuen Brexit-bezogenen Unterlagen und den Ereignissen gegen Ende des Jahres 2020, haben viele Verlader – die normalerweise mit knappen Margen arbeiten – Kosten erhöhen.
Und diese erhöhten Preise werden wahrscheinlich bleiben, um die zusätzlichen Verwaltungskosten zu decken, so der CEO von Transporean das kommentieren: „Es besteht die Wahrscheinlichkeit, dass wir infolge des Brexit höhere Gebühren für Fahrspuren nach und aus dem Vereinigten Königreich in die EU sehen werden.
„Carrier, die normalerweise mit sehr engen Margen operieren, reagieren auf die Marktdynamik.“
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Der Geschäftsführer der Road Haulage Association, Richard Burnett, sagte, dass es anscheinend einen Mangel an Zollagenten gebe, die in der Lage seien, den Papierkram für Händler und Spediteure zu erledigen.
An anderer Stelle stellte Elizabeth de Jong, Policy Directory of Logistics UK, fest, dass die Zahl der Fahrzeuge, denen die Durchfahrt verweigert wurde, zwar gering war, die nächsten Wochen jedoch Aufschluss darüber geben werden, ob die Planung, das Verständnis und die derzeit vorhandenen Systeme ausreichen.
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Das Vereinigte Königreich wird sich weiterhin an fünf wichtigen EU-Forschungsprogrammen beteiligen und deren Finanzierung unterstützen, darunter das 95.5-Milliarden-Euro-Projekt Horizon Europe.
Gemäß den Bedingungen des Handels- und Kooperationsabkommens zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU wird das Vereinigte Königreich weiterhin eine aktive Rolle in den Programmen spielen, zu denen das Euratom-Kernforschungsprogramm sowie die Satelliten- und Überwachungsdienste der EU gehören.
Der jährliche finanzielle Beitrag des Vereinigten Königreichs zu EU-Programmen wird anhand des Bruttoinlandsprodukts des Landes als Anteil am BIP der EU berechnet – bekannt als „operativer Beitrag“. Es wird auch eine zusätzliche Teilnahmegebühr erhoben, die rechnerisch 4 % der Betriebssumme des Landes beträgt.
Die beiden weiteren Projekte, zu denen das Vereinigte Königreich weiterhin beitragen wird, sind das ITER-Projekt zum Bau des weltweit ersten funktionierenden Kernfusionssystems und das Erdüberwachungsprojekt namens Copernicus.
Das Vereinigte Königreich war bisher ein wichtiger Förderer der verschiedenen EU-Forschungsprogramme und sicherte sich zwischen 7 und 2007 2013 Milliarden Euro an Fördermitteln sowie 5.9 Milliarden Euro an Fördermitteln aus Horizont 2020.
Britische Institutionen hatten unter dem Brexit-Referendum im Jahr 2015 gelitten, da die von der EU unterstützte Finanzierung um fast ein Drittel zurückging. Der an Heiligabend vereinbarte Deal beendet jedoch die Unsicherheit über die Teilnahmeberechtigung des Vereinigten Königreichs an EU-Wettbewerben.
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Einzelhändler im Vereinigten Königreich haben die Regierung gewarnt, dass Lieferketten und Handelsströme durch neue Zoll- und Handelsanforderungen nach dem Übergang beeinträchtigt werden.
M&S war einer der ersten Einzelhändler, der Maßnahmen ergriffen hat, indem er den Verkauf von Hunderten von Artikeln in nordirischen Geschäften vorübergehend ausgesetzt hat, da er befürchtet, dass Lebensmittel aufgrund neuer Vorschriften blockiert werden. Viele andere Unternehmen haben ebenfalls über Verzögerungen gesprochen, die durch den erhöhten Papierkram in den Häfen verursacht wurden.
Das Handelsabkommen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich wurde entwickelt, um den zoll- und kontingentfreien Zugang zu erhalten, aber Einzelhändler, die das Vereinigte Königreich als Vertriebsdrehscheibe für EU-Geschäfte nutzen, sehen sich der Möglichkeit von Zöllen gegenüber, wenn sie Waren zurück in die EU exportieren Union.
Das bisher prominenteste Beispiel waren die beliebten Percy Pigs von M&S, die in Deutschland hergestellt, nach Großbritannien verschifft und dann wieder nach Nordirland exportiert werden – etwas, das laut Vorstandschef Steve Rowe im Rahmen des neuen Handelsabkommens besteuert werden sollte.
„Zollfrei fühlt sich nicht wie zollfrei an, wenn man das Kleingedruckte liest“, sagte er gegenüber Reuters.
„Für große Unternehmen wird es zeitaufwändige Problemumgehungen geben, aber für viele andere bedeutet dies, Zölle zu zahlen oder in die EU umzusiedeln.“
An anderer Stelle hat John Lewis angekündigt, Lieferungen aus Übersee in die EU aufgrund der Verwirrung um die Handelsregeln nach dem Brexit einzustellen. Debenhams, Fortnum & Masons und ASOS sind nur drei weitere Beispiele für britische Einzelhändler, die Lieferungen auf den Kontinent aussetzen.
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Fast in letzter Minute wurde das Handelsabkommen zwischen der EU und Großbritannien von den Verhandlungsführern vereinbart. Es muss nur noch von den jeweiligen Parlamenten ratifiziert werden, was eine Herausforderung sein kann. Die EU-Botschafter haben ihr Okay gegeben, und das britische Parlament wird diese Woche darüber beraten.
Wie in jeder Diskussion wird nicht jeder alles bekommen haben, was er wollte, aber im Großen und Ganzen scheint das Abkommen positiv für den Handel zwischen den Parteien zu sein. Die Umgehung von Zöllen und Kontingenten auf Waren kann nur begrüßt werden und ist ein kollektives Aufatmen für alle Exporteure und Importeure.
In früheren Artikeln haben wir über die versteckte Bedrohung durch Ursprungsregeln geschrieben. Dies scheint auch weitgehend mit einem Abkommen über die vollständige bilaterale Kumulierung gelöst worden zu sein, das es ermöglicht, dass EU-Eingaben und -Verarbeitung bei britischen Produkten, die in die EU exportiert werden, als britische Eingaben gezählt werden, und umgekehrt. Dies ist eine äußerst wichtige Vereinfachung, die unzählige Kopfschmerzen und Probleme in der Lieferkette vermeiden wird.
Also alles relativ positiv, dennoch treten ab dem 1st Januar 2021. Wenn Sie zu den Unternehmen gehören, die gehofft haben, dass alles mit einem Handelsabkommen vorbeigehen würde, oder auf Gewissheit gewartet haben, bevor Sie Ihre Brexit-Planung abgeschlossen haben, dann ist es jetzt an der Zeit, sich vorzubereiten. Für Ihr Unternehmen stehen noch erhebliche Veränderungen bevor, die nicht vermieden werden können.
Einige der wichtigen Verfahren und Anforderungen, auf die Sie vorbereitet sein müssen, sind:
- EORI-Nummern einschließlich der XI-Nummer für Nordirland
- Zollanmeldungen zu allen Ein- und Ausfuhren
- Änderungen der Lizenz- und Zertifikatsanforderungen, wie z. B. gesundheitspolizeiliche und pflanzenschutzrechtliche Vorschriften
- Ursprungsregeln – Es kann eine Vereinbarung über die bilaterale Kumulierung geben, aber Sie müssen dennoch die Anforderungen verstehen, um den Ursprung Ihres Produkts nachzuweisen und anzugeben.
- MwSt.-Änderungen – Benötigen Sie eine lokale MwSt.-Nummer und einen Fiskalvertreter, Änderungen an MOSS
- Incoterms – haben Sie mit Ihren Kunden und Lieferanten die genauen Bedingungen für den zukünftigen Handel vereinbart? Lassen Sie sich nicht von Gebühren erwischen, mit denen Sie nicht gerechnet haben.
- Zulassungen und UKCA/CE-Kennzeichnung – kennen Sie die Änderungen und Anforderungen an Ihre Produkte?
- Wer wird der Importeur von Aufzeichnungen sein und ist er auf die Auswirkungen und Verantwortlichkeiten vorbereitet? Würden Sie von einem autorisierten Vertreter profitieren?
- Verkaufen Sie über E-Commerce grenzüberschreitend? Sind Sie sich der Auswirkungen auf die Mehrwertsteuer, die Datenverarbeitung usw. bewusst?
Wir könnten weitermachen, aber Sie bekommen das Bild. Es stehen viele Veränderungen bevor und Sie müssen darauf vorbereitet sein.
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Die Warteschlangen in britischen Häfen, insbesondere in Dover, Felixstow und Southampton, haben zugenommen, da die Bemühungen von Unternehmen auf beiden Seiten des Ärmelkanals zur Vorratshaltung vor dem Brexit durch einen neuen Stamm von Covid-19 verstärkt wurden.
Einige Staus waren letzte Woche länger als 10 Meilen, da Unternehmen zusätzliche Komponenten und Waren gekauft und verkauft hatten, um eine erhöhte Bürokratie am Ende der Übergangszeit zu vermeiden – jetzt nur noch 10 Tage entfernt.
Was als Warteschlangen im Zusammenhang mit Geschäftstätigkeiten begann, wurde durch gesundheitliche und politische Maßnahmen verstärkt, wobei Frankreich seine Grenze zum Vereinigten Königreich für 48 Stunden schloss, um den neuen Covid-Stamm zu bewerten, der in Südengland gefunden wurde. Der Umzug bedeutet, dass keine Lastwagen oder Fährpassagiere den Hafen von Dover verlassen dürfen. Operation Stack, der Post-Brexit-Plan zur Schaffung eines Lkw-Autoteils in Kent, wurde daher vorzeitig in Betrieb genommen.
Unbegleitete Fracht in Form von Containern kann immer noch transportiert werden, aber in Großbritannien gibt es Befürchtungen, dass französische Fahrer die Reise nicht antreten, wenn sie stecken bleiben könnten, während exportierte Waren und leere Lastwagen, die auf den Kontinent zurückkehren, mit langen Verzögerungen konfrontiert sind.
Mehr lesen: Unternehmensgruppen fordern die Brexit-Unterhändler auf, Kompromisse und eine Einigung zu finden
An anderer Stelle hat der Verband der britischen Industrie die EU aufgefordert, die Einführung neuer Zollkontrollen unmittelbar nach dem Brexit zu verschieben, da die Unternehmen aufgrund der Pandemie immer noch unvorbereitet sind.
In einem am Freitag veröffentlichten Bericht erklärte das CBI: „Bei so kurzer Zeit müssen beide Seiten Schritte unternehmen, um Störungen zu minimieren, unabhängig vom Ergebnis.
„Ohne sie gehen viele Fortschritte bei der Erholung von der Pandemie verloren.“
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Die Lebensmittel- und Getränkeexporte aus dem Vereinigten Königreich sind im Jahr 12.9 bisher um 2020 % zurückgegangen, da die Hersteller mit der Coronavirus-Pandemie und der Unsicherheit im Zusammenhang mit dem Brexit zu kämpfen haben.
Die von der Food and Drink Federation veröffentlichten Daten zeigten, dass die Exporte in Schlüsselmärkte, darunter Spanien, deutlich zurückgingen (fast 34 % auf den spanischen Markt), während die Verkäufe des ansonsten exporterfolgsreichen Whiskys am stärksten zurückgingen – um 19 % etwas mehr als 900 Millionen Pfund.
Im dritten Quartal 3 gingen die Exporte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2020 % zurück, wobei sowohl die Exporte in die EU als auch in Nicht-EU-Märkte zurückgingen.
Leiter des internationalen Handels bei der Food and Drink Federation, Dominic Goudie, kommentierte die Befunde dass die Sicherstellung einer schnellen Rückkehr zum Wachstum für die Branche von entscheidender Bedeutung sein wird, da das Vereinigte Königreich seine wirtschaftliche Erholung von der Pandemie fortsetzen will.
Auch der britische Lebensmittel- und Getränkesektor hat Mühe, genügend Tierärzte zu finden, ein Problem, das ab dem nächsten Jahr bis zu 75 % des Handelsvolumens in die EU kosten könnte.
Export-Gesundheitsbescheinigungen müssen von einem amtlichen Tierarzt unterzeichnet werden, um zu bestätigen, dass bestimmte Lebensmittel oder Tierprodukte die Einfuhranforderungen erfüllen, aber ein Mangel an qualifizierten und verfügbaren amtlichen Tierärzten im Vereinigten Königreich könnte zu Verzögerungen führen.
Im September dieses Jahres warnte die British Meat Processors Association mit Chief Executive Nick Allen, dass Großbritannien einfach nicht genug Tierärzte habe, um sich mit Exportinspektionen nach dem Brexit zu befassen das kommentieren: „Seit drei Jahren drängen wir die Regierung, die Einzelheiten des Umgangs mit diesen Handelshemmnissen festzulegen. Sie wussten von Anfang an, dass wir eine Armee von besonders qualifizierten Tierärzten brauchen werden, um die 500-prozentige Zunahme der Arbeitsbelastung zu bewältigen.“
Mehr lesen: Der Brexit bietet die „beste Chance“, den Export lebender Tiere zu verbieten
„Alle Anleitungen der Welt sind nutzlos, wenn wir aufgrund eines chronischen Tierärztemangels nicht in der Lage sind, die erforderlichen Exportpapiere zu erledigen. Wenn dies nicht angegangen wird, sind Fleischexporte im Wert von 175 Millionen Pfund pro Monat gefährdet.
„Unter dem Strich können sich britische Unternehmen nicht effektiv auf den Brexit vorbereiten, weil die britische Regierung sich nicht an ihre Seite der Abmachung hält, indem sie die richtigen Maßnahmen und Ressourcen einführt und uns nicht die Antworten gibt, die wir dringend brauchen.“
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Unternehmenschefs einiger der führenden britischen Firmen haben die britischen Brexit-Unterhändler vor riskantem Handeln gewarnt, da die Gespräche nach einem Stillstand Anfang dieser Woche wieder aufgenommen werden sollen.
Als Boris Johnson und Ursula von der Leyen hinzugezogen wurden, um eine Lücke zu schließen, die beide Verhandlungsparteien nur schwer schließen konnten, haben Wirtschaftsführer davor gewarnt, dass die Unternehmen bereits von der Bewältigung der anhaltenden Pandemie überwältigt sind und dass dringend Klarheit über die Handelsvereinbarungen mit der EU benötigt wird mit nur noch Wochen zu gehen.
Stellvertretender Direktor des CBI, Josh Hardie, kommentierte die letzten Gespräche: „Wir haben immer gewusst, dass die politischen Führer eingreifen müssen. Es ist wichtig, dass sie das tun. Die politische Risikobereitschaft und Verzögerung wird von den Gemeinden bezahlt.“
Vor weniger als einem Monat forderten führende britische Unternehmensgruppen aus allen Branchen die Brexit-Unterhändler auf, Kompromisse und eine Einigung zu finden, um einen Austritt ohne Abkommen am 1. Januar zu vermeiden.
Über 70 Gruppen, die Millionen von Arbeitnehmern aus der Automobil-, Luftfahrt-, Chemie-, Pharma-, Technologie- und FinTech-Branche vertreten, waren alarmiert über den Stopp-Start-Charakter der Gespräche und haben gewarnt, dass es sehr wichtig ist, eine Einigung mit nur wenigen Tagen bis zum Brexit zu erzielen für Arbeit und Lebensunterhalt“.
Eine Umfrage des Institute of Directors im vergangenen Monat ergab, dass fast jedes vierte Unternehmen nicht bereit für das Ende der Übergangszeit sein würde, während nur die Hälfte angab, vollständig vorbereitet zu sein. Die Vorbereitungen wurden zweifellos durch die anhaltende Pandemie behindert, wobei insbesondere kleinere Unternehmen Schwierigkeiten hatten, sowohl die unmittelbare Bedrohung durch Covid als auch die bevorstehenden Auswirkungen des Brexit unter einen Hut zu bringen.
Mehr lesen: Über 40 % der importierenden und exportierenden KMU haben keine Vorbereitungen für den Brexit getroffen
Richard Torbett, CEO der Association of the British Pharmaceutical Industry, kommentierte damals dass: „Mit jedem Tag, der vergeht, wird die Widerstandsfähigkeit des Unternehmens geschwächt.“
„Es ist absolut klar, dass es in niemandes Interesse ist – und schon gar nicht in Patienteninteresse –, der Zukunft mit Ungewissheit darüber entgegenzusehen, wie Arzneimittel reguliert, getestet und in ganz Europa und Großbritannien transportiert werden.
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Zum Zeitpunkt des Schreibens sind es nur noch 33 Tage bis zum Ende der Übergangsfrist. Und obwohl 2020 für Unternehmen in allen Branchen unglaublich schwierig war, wird der Brexit auf kein Unternehmen warten.
Kürzlich von Aldermore veröffentlichte Forschungsergebnisse fanden heraus, dass 47 % der KMU die Waren und Dienstleistungen aus der EU importieren, haben keine Brexit-Vorbereitungen getroffen, während 43 % der kleinen Unternehmen, die in die EU exportieren, ebenfalls noch nicht gehandelt haben.
Tim Boag, Group Managing Director of Business Finance bei Aldermore, kommentierte die Ergebnisse wie folgt: „2020 war ein äußerst schwieriges Jahr für KMU, da viele von der Covid-19-Pandemie tiefgreifend betroffen waren.
„Da die Brexit-Übergangszeit am 31. Dezember zu Ende geht, stehen Unternehmen, die mit der EU Handel treiben, nun vor neuen Herausforderungen, insbesondere wenn es zu keinem Abkommen kommt. Auf viele Importe und Exporte könnten Zölle eingeführt werden, was sich auf die Kosten für Unternehmen auswirken wird, und selbst wenn ein Handelsabkommen vereinbart wird, sind wahrscheinlich noch erhebliche Änderungen vorzubereiten, wie z sowohl das Vereinigte Königreich als auch die EU.“
Das durchschnittliche KMU erwirtschaftet rund 30 % seines Umsatzes mit Unternehmen und Kunden in der EU, und jeder vierte Kleinunternehmer glaubt, dass der Brexit das wirtschaftliche Trauma verschlimmern wird, dem er bereits bei der Eindämmung der Pandemie ausgesetzt war. Allerdings glauben nur 15 %, dass es Probleme in der Lieferkette geben wird, obwohl einige britische Häfen diesen Winter bereits mit der Bewältigung der Weihnachtsnachfrage zu kämpfen haben.
„Unsere Untersuchungen zeigen, dass viele KMU im Allgemeinen nicht auf den Brexit vorbereitet sind oder Pläne zur Bewältigung der Auswirkungen bis nach dem Ende der Übergangszeit verschieben. Während die Verzögerung bei der Vorbereitung auf den Brexit angesichts der anhaltenden Auswirkungen der Pandemie verständlich ist, ist es aufgrund der potenziell weitreichenden Auswirkungen des Brexits auf viele Unternehmen von entscheidender Bedeutung, dass KMU beginnen, Schritte zur Vorbereitung zu unternehmen“, fuhr Boag fort.
„Unternehmen sollten die Leitlinien der Regierung für KMU nach dem Brexit konsultieren und herausfinden, wie sich Mehrwertsteuer, Steuern und Abgaben sowie andere regulatorische Änderungen auf sie und ihre Lieferkette auswirken werden. Aldermore hat einen Brexit-Hub mit wichtigen Informationen für Unternehmen geschaffen, um KMU dabei zu helfen, sich optimal auf den Übergang und die bevorstehenden Herausforderungen und Chancen vorzubereiten.“
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