Der enorme Mangel an Lkw-Fahrern im Vereinigten Königreich treibt die Löhne in die Höhe, da Spediteure damit beginnen, Selbstbehalte auf Rechnungen einzuführen.
Es wird gesagt, dass die Spannungen innerhalb der Branche zunehmen, da die geringe Anzahl verfügbarer, geschulter Fahrer „musikalische Stühle“ spielen – etwas, das Spediteure vermeiden wollen, indem sie „Fahrerbindungszuschläge“ von etwa 65 £ pro Ladung auf die Kundenrechnungen aufschlagen, um dies direkt anzukurbeln Mitarbeiter bezahlen.
Ein Anbieter, im Gespräch mit Loadstar, sagte, dass die zusätzlichen Gebühren zu einer 20-prozentigen Gehaltserhöhung für seine Fahrer hinzukamen. Kleinere Unternehmen warnen davor, dass sie aus dem Markt ausgepreist werden, während andere vorgewarnt haben, dass die geschäftige Weihnachtszeit zu großen Störungen führen könnte.
„Trotz dieser Erhöhung teilte uns jeder Spediteur mit, mit dem wir zu tun haben, dass es ab September Zuschläge zwischen 50 und 65 Pfund pro Ladung geben würde“, sagte der Spediteur.
„Ich kann es nicht ertragen, mir vorzustellen, wie der Dezember und die Hochsaison für den Containertransport aussehen werden, wenn es bereits so schlecht ist. Unsere Spediteure sagten uns, dies sei ein rein gemeinnütziger Schritt, das Geld gehe direkt an die Fahrer, um sie daran zu hindern, lukrativere Angebote größerer Unternehmen anzunehmen.“
Die Regierung hat diesen Monat UL-Firmen aufgefordert, britische Fahrer auszubilden und einzustellen, um schätzungsweise 100,000 offene Stellen in diesem Sektor zu besetzen, was auf eine Kombination von EU-Arbeitern zurückzuführen ist, die nach dem Brexit auf das europäische Festland zurückkehren, und auf eine lange Verzögerung bei der Fahrerausbildung durch die Pandemie.
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Sie erwägen auch, eine Überprüfung ihrer Liste des Mangels an Berufen vorzuziehen, um das Problem anzugehen, indem sie bewerten, für welche Jobs das Vereinigte Königreich nachsichtiger sein wird, wenn es darum geht, ausländischen Arbeitnehmern die Beantragung von Visa zu gestatten.
Der CEO von Morrison, David Potts, bemerkte gegenüber der BBC: „Vielleicht schauen Sie sich eine Liste von Leuten an, die ins Land kommen, um zu arbeiten, vielleicht fügen Sie die Fahrer für eine Weile zu dieser Liste hinzu, sehen Sie, wie wir damit umgehen, weil wir brechen müssen die Rückseite des Problems, um die großartige Lieferkette in Großbritannien am Laufen zu halten.“
Die Exporte von Irland nach Großbritannien sind in der ersten Hälfte des Jahres 2021 stark gestiegen, während die britischen Exporte über die Irische See zurückgegangen sind.
Nach Angaben des irischen Zentralamts für Statistik, sind die Exporte nach Großbritannien (ohne NI) in den ersten sechs Monaten des Jahres um 20 % gestiegen und haben sich um über 1 Mrd. € auf 6.7 Mrd. € erhöht.
Dies bedeutet, dass die Aktivitäten von Irland nach GB die Aktivitäten in die andere Richtung überholt haben, wobei die britischen Exporte um 32 % auf 5.3 Milliarden Euro zurückgingen.
Lebensmittel, lebende Tiere und Industriegüter sind am stärksten betroffen.
Warum hat sich das Gleichgewicht verschoben?
Mit einem Wort – Brexit.
Der Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union und dem Binnenmarkt hat britische Exporteure aufgrund von Grenzkontrollen bei Lieferungen in die EU härter getroffen als ihre irischen Kollegen. Für irische und EU-Exporteure nach Großbritannien wurde jedoch ein abgestufter Kontrollansatz eingeführt, wobei sich die britische Regierung für eine 12-monatige Übergangszeit entschieden hat.
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Infolgedessen werden alle Lebensmittel- und Pflanzenexporte britischer Unternehmen in die EU seit Anfang des Jahres gesundheitspolizeilichen und pflanzenschutzrechtlichen Kontrollen unterzogen, während irische Unternehmen nicht dem gleichen Maß an Bürokratie unterliegen.
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Der wegweisende Bericht des Zwischenstaatlichen Ausschusses der Vereinten Nationen für Klimaänderungen, der diese Woche veröffentlicht wurde, zeichnete ein düsteres Bild für die Zukunft der Menschheit und des Planeten.
Es gab jedoch einen gewissen Grund zum Optimismus. Wir können die Erwärmung des Klimas aufhalten oder zumindest auf unter zwei Grad begrenzen, aber wir alle müssen unseren Teil dazu beitragen.
Der Bericht war breit angelegt, konzentrierte sich jedoch auf einige spezifische Bereiche, die für Exportunternehmen offensichtlich offensichtlich sind – diese Bereiche sind die globale Schifffahrt und Luftfahrt.
Und es geht nicht nur darum, wie wir den COXNUMX-Ausstoß neutralisieren können, der mit einem verbraucherorientierten, wirklich globalen Planeten verbunden ist. Das hat auch mit den Auswirkungen zu tun, die sich zunehmend verschlechterndes Wetter auf die Lieferketten auswirken wird.
Lieferketten sind bereits betroffen durch extremes Wetter – Wetter, das aufgrund des sich erwärmenden Planeten immer häufiger wird.
Der Berater für Meeresrisiken, Kapitän Andrew Kinsey, bemerkte gegenüber AGCS: „Das Wetter ist nicht mehr saisonabhängig. Das ganze Jahr über sehen wir Tornados, Wirbelstürme, Überschwemmungen und Stürme, die die Schifffahrt und die Binnenschifffahrt sowie die zugehörige Infrastruktur beeinträchtigen. Nahezu alle Verkehrsträger sind betroffen, mit Dominoeffekt für die Lieferketten.“
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An der Frachtfront sieht es etwas positiver aus. Die Schifffahrts- und LKW-Industrie hat bereits Schritte unternommen, um die Emissionen zu senken, während die Gesetzgebung, die voraussichtlich 2023 umgesetzt wird, vorschreibt, dass ältere Schiffe Genehmigungen für den Zugang zu EU-Häfen besitzen müssen. Auch in Großbritannien gibt es Bestrebungen, E-Highways zu testen, bei denen LKWs über Oberleitungen mit Strom versorgt werden.
Die größte Herausforderung bleibt jedoch die Luftfahrtindustrie, sowohl im Passagier- als auch im Frachtverkehr. Elektrische Batterietechnologie ist einfach noch nicht verfügbar, um schwere Frachtlader über große Entfernungen anzutreiben.
Das Vereinigte Königreich hat ein neues Freihandelsabkommen mit Norwegen, Island und Liechtenstein unterzeichnet, das den Handel in einer Beziehung voraussichtlich um über 2 Milliarden Pfund pro Jahr ankurbeln wird.
Das Anfang dieses Monats in London unterzeichnete Abkommen sieht einen zollfreien Handel vor und sichert einen besseren Zugang für britische Unternehmen.
Das Abkommen ist eines der fortschrittlichsten, das Norwegen, Island und Liechtenstein je unterzeichnet haben, mit Goldstandard-Bestimmungen für digitalen Handel, mobiles Roaming und Geschäftsreisen. Auch für hochwertige britische Lebensmittel und landwirtschaftliche Produkte gelten zollfreie Kontingente mit neuen Reduzierungen und Kontingenten für Schweinefleisch, Geflügel und andere Waren.
Zur Unterzeichnung des neuen Abkommens sagte die internationale Handelsministerin Liz Truss kommentierte das: „Die heutige Vertragsunterzeichnung ist ein Meilenstein für den Handel zwischen Großbritannien, Island, Norwegen und Liechtenstein. Es wird Arbeitsplätze fördern, Bürokratie abbauen und dem Vereinigten Königreich mehr Möglichkeiten eröffnen.
„Ich fordere Unternehmen im ganzen Land auf, von Landwirten bis hin zu Fintech, die fantastischen Möglichkeiten zu nutzen, die dieser Deal bietet.“
An anderer Stelle schließt Großbritannien nach monatelangen Verhandlungen ein Abkommen mit Neuseeland ab.
Truss bemerkte erneut: „Wir nähern uns einer grundsätzlichen Einigung, wobei sechs weitere Kapitel jetzt abgeschlossen sind.
„Großbritannien und Neuseeland teilen zentrale Werte, eine lange Geschichte und das Bekenntnis zum Freihandel. Ich möchte ein modernes Abkommen, das neue Grenzen in Bereichen wie grünem und digitalem Handel erweitert.“
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Diese Vereinbarung wäre ein wichtiger Schritt in Richtung einer Mitgliedschaft Großbritanniens im Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership – einer Freihandelszone im Wert von 9 Billionen Pfund, die 11 Staaten im asiatisch-pazifischen Raum umfasst.
Diesen Monat haben wir uns Alibaba angeschlossen, um ein Webinar zu veranstalten und ihren Kundenstamm dabei zu unterstützen, ihre Exportverkäufe zu steigern.
Das Webinar konzentrierte sich auf unseren 7-Schritte-Leitfaden zum Exporterfolg (die du hier herunterladen kannst).
Sehen Sie sich das Webinar unten in voller Länge an:
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Letzten Monat haben wir uns mit der British Library zusammengetan, um ein Webinar über den Export und Import nach dem Brexit abzuhalten.
Wir haben die zweistündige Sitzung in bestimmte Abschnitte aufgeteilt, um Ihnen zu helfen, zu den Informationen zu gelangen, die Sie benötigen.
Das Webinar deckte eine ganze Reihe von Themen ab, darunter:
- Was sich mit dem Brexit geändert hat
- Was sind die Auswirkungen
- Wie man die Herausforderungen angeht
- Ursprungsregeln
- Hauptprobleme, mit denen Exporteure nach dem Brexit konfrontiert sind
- Wie man nach dem Brexit international handelt
Diese letzte Sitzung behandelt, wie Unternehmen ihren Horizont erweitern können, um international zu handeln und in der Post-Brexit-Ära Wachstum zu schaffen, einschließlich Handelshemmnissen, der Erkundung neuer Möglichkeiten und der Ergreifung positiver Maßnahmen.
Benötigen Sie weitere Unterstützung?
Wir haben eine Reihe kostenloser Leitfäden und Arbeitsbücher zusammengestellt, um Unternehmen dabei zu helfen, sich in den unruhigen Brexit-Gewässern zurechtzufinden.
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Diese Sitzung behandelt die wichtigsten Probleme, mit denen Exporteure nach dem Brexit konfrontiert sind, einschließlich Zollanmeldungen, Fragen zur Aufrechterhaltung nahtloser Lieferungen in die EU, Ursprung und Triangulation.
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Diese Sitzung behandelt die Ursprungsregeln und die Auswirkungen des UK-EU TCA, einschließlich dessen, was darin steht, die bilaterale Kumulierung, ob eine ausreichende Umwandlung stattgefunden hat oder nicht und wie der Ursprung nachgewiesen werden kann.
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Diese Sitzung behandelt ausführlich die verschiedenen Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Brexit, denen Importeure und Exporteure begegnen werden und waren.
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Diese Sitzung befasst sich mit den technischen Auswirkungen des Brexits und deckt alles ab, vom HS-Code und den EORI-Nummern bis hin zu Zollerklärungen, Ursprungsregeln, Mehrwertsteueränderungen und Incoterms.
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