Die Mehrheit der Exporteure im Vereinigten Königreich versteht die Prinzipien hinter den zukünftigen Plänen der Regierung zur Digitalisierung des internationalen Handels nicht. 

Laut einer Umfrage während eines IOE&IT-Webinars im vergangenen Monat haben nur 13 % der Teilnehmer an der Telefonkonferenz Schlüsselbegriffe im Zusammenhang mit der Digitalisierungsstrategie verstanden, darunter „einziges Handelsfenster“ und „Ökosystem des Vertrauens“, und treffen derzeit keine Vorbereitungen dafür die Grenzstrategie 2025. 

Die stellvertretende Direktorin der IOE&IT Academy, Vicky Payne, sagte, es sei keine Überraschung, dass so wenige über die bevorstehenden Änderungen der britischen Exportregeln und -verfahren Bescheid wüssten, und sagte: „Das sind neue Begriffe für Händler und alle, die im internationalen Bereich tätig sind Handel gewöhnungsbedürftig.

„Es ist neu für die Menschen, aber Sie müssen damit beginnen, die Aktualisierungen der Regierung über Programme wie das Single Trade Window zu verfolgen, da es in Zukunft immer wichtiger wird.“

Laut der Internationalen Handelskammer wird erwartet, dass die Digitalisierung des Handels das britische BIP um etwa 1 % mit Effizienzeinsparungen von über 200 Mrd , ist es keine Überraschung, dass exportierende Unternehmen noch weiter nach unten schauen müssen, um neue Herausforderungen zu lokalisieren. 

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Sowohl das einheitliche Handelsfenster als auch das Ökosystem des Vertrauens könnten Exportunternehmen jedoch wirklich dabei helfen, einige der zusätzlichen Bürokratie, Kosten und Verzögerungen, die nach dem Brexit auftreten, zu verringern, indem sie dazu beitragen, Prozesse zu rationalisieren und zu standardisieren. 

Während britische Handelsverbände glauben, dass ein potenzielles funktionales Einführungsdatum für das System im Jahr 2027 machbar ist, gaben 40 % der Teilnehmer des IOE&IT-Webinars an, dass der Mangel an internen IT-Fähigkeiten und -Ressourcen ein großes Hindernis für die Einführung eines neuen Handelssystems darstellen würde Über die Hälfte sagte, dass dies der Geschwindigkeit und Effizienz internationaler Handelsgeschäfte zugute kommen würde.

Daten aus Dublin Port zeigen, wie das Handelsvolumen nach Großbritannien seit dem Brexit zurückgegangen ist, während die Exporte in die EU gestiegen sind. 

Von Januar bis September letzten Jahres ging der gesamte Hafenumschlag im Vergleich zum Vorjahr um 3.3 % zurück, während die Importe einen leichten Anstieg um 0.4 % verzeichneten. 

Der CEO von Dublin Port, Eamonn O'Reilly, stellte fest, dass es seit dem Brexit eine Veränderung der Handelsaktivitäten gegeben habe. 

Er sagte: „Nach neun Monaten sind die Auswirkungen des Brexit auf das Profil des Handels von Dublin Ports deutlich geworden, wobei das Volumen der einheitlichen Dienste nach Großbritannien um etwas mehr als ein Fünftel zurückgegangen ist, während das Volumen der Dienste nach Kontinentaleuropa um mehr als ein Prozent gestiegen ist mehr ein Drittel.

„Aus diesem Grund werden unsere einheitlichen Volumina jetzt 50/50 zwischen britischen Häfen und Häfen in Kontinentaleuropa aufgeteilt. Vor dem Brexit entfielen fast zwei Drittel auf GB-Häfen.“

Diese Verlagerung der Handelsaktivitäten wirkt sich negativ auf den Hafen aus, da das Volumen der durch den Hafen bewegten Trailer abnimmt. Fast 60,000 fahrerbegleitete Ladungen, die vor dem Brexit zu erwarten gewesen wären, werden jetzt als unbegleitete Anhänger durchgefahren. 

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O'Reilly kommentierte weiter: „Aus Sicht der Hafenkapazität sind dies schlechte Nachrichten.

„Unsere Interpretation davon ist, dass sich die durchschnittliche Größe einer Ladung in einem einzelnen Container oder Anhänger verringert hat, weil die betriebliche Effizienz, die der europäische Binnenmarkt im Handel mit Großbritannien ermöglicht hatte, aufgrund des Brexit beseitigt wurde.“

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