O volume de exportações de portos britânicos para a UE caiu quase 70% à medida que as realidades imediatas do Brexit se estabelecem.
Os dados, compilados pela Road Haulage Association, compararam dados de exportação via balsa e ferrovia para o continente em janeiro deste ano em comparação com 2020. Uma carta da associação a Michael Gove afirmou que alertas recentes antes do final do período de transição, especialmente em torno de a falta de funcionários da alfândega, foi amplamente ignorada, apesar de uma nova montanha de papelada.
Ele disse que o déficit nas exportações se deve em grande parte ao retorno de veículos da UE vazios, pois as empresas do Reino Unido interromperam temporária ou permanentemente as exportações para a UE.
Diretor-executivo da RHA, Richard Burnett disse de Gove que: “Michael Gove é o mestre em extrair informações de você e não dar nada de volta. Ele responde no WhatsApp e diz que recebeu a carta, mas nenhuma resposta escrita vem.
“Quase todas as vezes que escrevemos nos últimos seis meses, ele não respondeu por escrito. Ele tende a fazer com que os funcionários comecem a trabalhar nas coisas. Mas as respostas são uma completa perda de tempo porque eles não ouvem quais foram os problemas que levantamos em primeiro lugar.”
Embora uma combinação do Brexit e da pandemia tenha levado a alguma redução na exportador atividade, os especialistas em comércio temem que o pior possa estar no horizonte.
O executivo-chefe da Cold Chain Federation, Shane Brennan, observou que: “Ao olharmos de abril a julho, o que realmente me preocupa é que enfrentamos uma tempestade perfeita.
“Teremos uma economia procurando sair do bloqueio ao mesmo tempo em que o Reino Unido está impondo uma série de controles de importação aos negócios da UE que podem não estar mais preparados do que as empresas do Reino Unido – e possivelmente menos – e uma cadeia de suprimentos que é incrivelmente relutante em servir o Reino Unido. A crise completa do Brexit que estávamos prevendo poderia entrar em vigor nesse ponto.”
A notícia da queda repentina nas exportações para a UE ocorre no momento em que centenas de empresas fazem movimentos para mudar as operações para países dentro da UE.
Relatados pelo The Observer, dados da Agência de Investimento Estrangeiro da Holanda informaram que até 1º de janeiro deste ano, mais de 500 empresas com conexão com o Reino Unido já haviam feito incursões na criação de filiais, depósitos ou armazéns apenas na Holanda. A maioria citou “razões relacionadas ao Brexit”.
A nova pesquisa mostrou a mentalidade positiva das PMEs do Reino Unido após o Brexit, com a maioria das pequenas empresas dizendo que não espera que o comércio com a UE diminua nos próximos anos.
Conduzida pelo Politico, a pesquisa descobriu que 62% dos dirigentes de pequenas e médias empresas não esperam que seu comércio com a UE diminua, embora os fabricantes digam que é muito cedo para dizer se deixar o bloco será bom ou ruim para suas perspectivas.
Embora os números combinados mostrem uma mentalidade positiva, há mais PMEs que esperam que o comércio diminua em vez de crescer. Trinta e oito por cento disseram esperar alguma queda nos pedidos em comparação com 23% que esperam crescimento.
Esse sentimento é refletido pela pesquisa do The Engineer com empresas britânicas, com 41% dizendo que é muito cedo para dizer, 31% dizendo que o Brexit causará uma queda e 27% dizendo que estão otimistas com o crescimento.
O 'Brexit de verdade' já causou grandes dores de cabeça para as empresas de ambos os lados do Canal. As taxas de frete aumentaram enquanto os produtos reexportados estão causando problemas de tarifas e Regras de Origem para os varejistas.
A burocracia adicional, novas regras sobre viagens de negócios e a incerteza contínua em torno de dados e serviços pessoais são desafios que provavelmente continuarão por muito tempo também no futuro.
Leia mais: 5 problemas que as empresas britânicas enfrentam apesar do acordo comercial Reino Unido/UE
Se a sua empresa ainda está trabalhando para se adaptar e mudar para a nova relação comercial com a UE, podemos ajudar. Nosso serviço Brexit FastTrack pode fornecer uma análise detalhada do seu negócio pós-Brexit para resolver os problemas que você está enfrentando.
O preço do frete pelo Canal da Mancha aumentou após o final do período de transição, à medida que as realidades do 'Brexit for real' começam.
O preço do transporte de caminhões da França para o Reino Unido subiu quase 40% na primeira semana de janeiro – de acordo com um relatório da Transporeon.
Apesar dos fluxos relativamente calmos de tráfego comercial no início do ano, principalmente após os atrasos de estocagem e Covid observados no Natal, a nova papelada relacionada ao Brexit e os eventos no final de 2020 viram muitos remetentes – que normalmente trabalham com margens apertadas – aumentar os custos.
E esses preços elevados provavelmente permanecerão para ajudar a cobrir os custos administrativos adicionais, com o CEO da Transporean comentando isso: “Há uma probabilidade de vermos taxas mais altas para rotas de entrada e saída do Reino Unido para a UE como resultado do Brexit.
“As operadoras, que normalmente operam com margens muito apertadas, estão reagindo à dinâmica do mercado.”
Leia mais: Produtos reexportados causando problemas de tarifas e Regras de Origem para varejistas
O executivo-chefe da Road Haulage Association, Richard Burnett, disse que parece haver falta de despachantes alfandegários capazes de gerenciar a papelada para comerciantes e transportadores.
Em outros lugares, a diretora de políticas da Logistics UK, Elizabeth de Jong, observou que, embora o número de veículos com passagem recusada seja baixo, as próximas semanas dirão se o planejamento, a compreensão e os sistemas atualmente em vigor são suficientes.
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O Reino Unido continuará a participar e a ajudar a financiar cinco programas-chave de pesquisa da UE, incluindo o projeto Horizon Europe, de 95.5 bilhões de euros.
Nos termos do acordo de comércio e cooperação entre o Reino Unido e a UE, o Reino Unido continuará a desempenhar um papel ativo nos programas que incluem o esquema de pesquisa nuclear Euratom, bem como os serviços de vigilância e satélite da UE.
A contribuição financeira anual do Reino Unido para os programas da UE é calculada com base no produto interno bruto do país em percentagem do PIB da UE – conhecido como 'contribuição operacional'. Haverá também uma taxa de participação adicional, calculada em 4% da soma operacional do país.
Os dois outros projetos para os quais o Reino Unido continuará a contribuir são o projeto ITER para construir o primeiro sistema de fusão nuclear em funcionamento do mundo e o projeto de monitoramento da Terra chamado Copernicus.
O Reino Unido tem sido um grande benfeitor dos vários programas de pesquisa da UE até agora, garantindo € 7 bilhões em financiamento entre 2007 e 2013, bem como € 5.9 bilhões em financiamento do Horizonte 2020.
Leia mais: 5 problemas que as empresas britânicas enfrentam apesar do acordo comercial Reino Unido/UE
As instituições do Reino Unido sofreram como resultado do referendo do Brexit em 2015, com o financiamento apoiado pela UE caindo quase um terço. No entanto, o acordo acordado na véspera de Natal encerra a incerteza em torno da elegibilidade do Reino Unido para as competições da UE.
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Varejistas no Reino Unido alertaram o governo de que as cadeias de suprimentos e os fluxos comerciais estão sendo afetados por novos requisitos alfandegários e comerciais pós-transição.
A M&S foi um dos primeiros varejistas a agir suspendendo temporariamente as vendas de centenas de itens nas lojas da Irlanda do Norte, pois teme que os alimentos sejam bloqueados devido a novas regras. Muitas outras empresas também falaram sobre atrasos alimentados pelo aumento da papelada nos portos.
O acordo comercial entre a UE e o Reino Unido foi projetado para preservar o acesso com tarifa zero e cota zero, mas os varejistas que usam o Reino Unido como centro de distribuição para operações comerciais da UE enfrentam a possibilidade de tarifas ao reexportar mercadorias de volta à Europa União.
O exemplo mais proeminente até agora foi o popular Percy Pigs da M&S, que é fabricado na Alemanha, enviado para o Reino Unido e depois exportado mais uma vez para a Irlanda do Norte – algo que o executivo-chefe Steve Rowe sugere que, sob o novo acordo comercial, incorra em impostos.
“Sem tarifas não parece sem tarifas quando você lê as letras miúdas”, disse ele à Reuters.
“Para grandes empresas, haverá soluções alternativas demoradas, mas para muitas outras, isso significa pagar tarifas ou rebase na UE.”
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Em outros lugares, a John Lewis disse que descartará as entregas no exterior para a UE devido à confusão em torno das regras comerciais pós-Brexit. Debenhams, Fortnum & Masons e ASOS são apenas mais três exemplos de varejistas do Reino Unido que suspendem as entregas no continente.
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Quase no último minuto, o acordo comercial entre a UE e o Reino Unido foi acordado pelos negociadores. Só agora precisa ser ratificado pelos respectivos parlamentos, o que pode ser um desafio. Os embaixadores da UE deram seu OK e o parlamento do Reino Unido discutirá esta semana.
Como em qualquer discussão, nem todos terão conquistado tudo o que queriam, mas de maneira geral o acordo parece ser positivo para o comércio entre as partes. A evasão de direitos e quotas sobre mercadorias só pode ser aplaudida e um suspiro coletivo de alívio para todos os exportadores e importadores.
Em artigos anteriores, escrevemos sobre a ameaça oculta das Regras de Origem. Isso também parece ter sido resolvido em grande parte com um acordo sobre a acumulação bilateral total que permite que insumos e processamento da UE sejam contados como insumos do Reino Unido em produtos do Reino Unido exportados para a UE e vice-versa. Esta é uma simplificação extremamente importante que evitará inúmeras dores de cabeça e problemas na cadeia de suprimentos.
Então, tudo relativamente positivo, mas mudanças consideráveis na forma como a UE e o Reino Unido comercializam entre si entrarão em vigor a partir de 1 dest Janeiro 2021. Se você é uma daquelas empresas que esperava que tudo acabasse com um acordo comercial ou estava esperando a certeza antes de finalizar seu planejamento para o Brexit, agora é a hora de se preparar. Ainda há mudanças significativas para o seu negócio que não podem ser evitadas.
Alguns dos procedimentos e requisitos importantes para os quais você precisa estar pronto são:
- Números EORI, incluindo o número XI para a Irlanda do Norte
- Declarações Aduaneiras em todas as importações e exportações
- Mudanças nos requisitos de licença e certificado, como regras sanitárias e fitossanitárias
- Regras de Origem – pode haver um acordo de cumulação bilateral, mas você ainda precisa entender os requisitos para comprovar e indicar a origem do seu produto.
- Alterações de IVA – você precisa de um número de IVA local e representante fiscal, alterações no MOSS
- Incoterms – você acordou com seus clientes e fornecedores os termos exatos do comércio futuro? Não seja pego com acusações que você não esperava.
- Aprovações e Marcação UKCA/CE – você está ciente das mudanças e requisitos para seus produtos?
- Quem será o Importador de Registro e eles estão preparados para as implicações e responsabilidades? Você se beneficiaria de um Representante Autorizado?
- Você vende via e-commerce além-fronteiras? Você está ciente das implicações para o IVA, para o tratamento de dados, etc.
Poderíamos continuar, mas você entendeu. Muitas mudanças estão por vir e você precisa estar preparado para isso.
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As filas nos portos do Reino Unido, especialmente Dover, Felixstow e Southampton, aumentaram à medida que os esforços de estocagem pré-Brexit de empresas de ambos os lados do Canal foram agravados por uma nova cepa de Covid-19.
Alguns atrasos foram superiores a 10 milhas na semana passada, pois as empresas estavam comprando e vendendo componentes e mercadorias adicionais em uma tentativa de evitar o aumento dos níveis de burocracia no final do período de transição – agora a apenas 10 dias de distância.
O que começou como filas relacionadas à atividade empresarial foi agravado pela saúde e pela ação política, com a França fechando sua fronteira com o Reino Unido por 48 horas para avaliar a nova cepa de Covid encontrada no sul da Inglaterra. A mudança significa que nenhum caminhão ou passageiros de balsas podem sair do porto de Dover. A Operação Stack, o plano pós-Brexit para criar uma peça de caminhão em Kent, foi colocada em operação cedo como resultado.
A carga desacompanhada na forma de contêineres ainda pode ser transportada, mas há temores no Reino Unido de que os motoristas franceses não façam a viagem se ficarem presos, enquanto as mercadorias exportadas e os caminhões vazios que retornam ao continente enfrentam longos atrasos.
Leia mais: Grupos empresariais pedem que negociadores do Brexit encontrem compromisso e acordo
Em outros lugares, a Confederação da Indústria Britânica pediu à UE que adie a introdução de novas verificações alfandegárias imediatamente após o Brexit, pois as empresas ainda estão despreparadas devido à pandemia.
Em um relatório publicado na sexta-feira, o CBI afirmou que: “Com o tempo tão curto, ambos os lados precisam tomar medidas para minimizar a interrupção, independentemente do resultado.
“Sem eles, muito do progresso feito na recuperação da pandemia será perdido.”
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As exportações de alimentos e bebidas do Reino Unido caíram 12.9% até agora em 2020, enquanto os fabricantes lutam para lidar com a pandemia de coronavírus e a incerteza em torno do Brexit.
Os dados, divulgados pela Food and Drink Federation, mostraram que as exportações para os principais mercados, incluindo a Espanha, caíram significativamente (quase 34% no mercado espanhol), enquanto as vendas da história de sucesso de exportação de uísque caíram mais - 19% para pouco mais de £ 900 milhões.
O terceiro trimestre de 3 registrou um declínio de 2020% nas exportações em comparação com o mesmo período do ano passado, com as exportações para os mercados da UE e fora da UE caindo.
Chefe de comércio internacional da Food and Drink Federation, Dominic Goudie, comentou as descobertas que garantir um rápido retorno ao crescimento será essencial para o setor, já que o Reino Unido procura continuar sua recuperação econômica da pandemia.
O setor de alimentos e bebidas do Reino Unido também está lutando para encontrar veterinários suficientes, um problema que pode custar até 75% do volume de comércio para a UE a partir do próximo ano.
Os certificados sanitários de exportação devem ser assinados por um veterinário oficial para confirmar que certos alimentos ou produtos animais atendem aos requisitos de importação, mas a falta de veterinários oficiais qualificados e disponíveis no Reino Unido pode causar atrasos.
Em setembro deste ano, a Associação Britânica de Processadores de Carne alertou que a Grã-Bretanha simplesmente não tem veterinários suficientes para lidar com inspeções de exportação pós-Brexit, com o executivo-chefe Nick Allen comentando isso: “Nós temos pressionado o governo por três anos para estabelecer os detalhes de como exatamente essas barreiras ao comércio serão tratadas. Eles sabem desde o início que precisaremos de um exército de veterinários extra qualificados para lidar com o aumento de 500% na carga de trabalho.”
Leia mais: Brexit oferece 'melhor chance' de proibir exportações de animais vivos
“Todas as orientações do mundo são inúteis se não conseguirmos preencher a papelada de exportação necessária devido à falta crônica de veterinários. Se isso não for resolvido, as exportações de carne de £ 175 milhões por mês estarão em risco.
“O ponto principal é que as empresas britânicas não podem se preparar efetivamente para o Brexit porque o governo do Reino Unido não está cumprindo sua parte do acordo, implementando as medidas e os recursos certos e falhando em nos dar as respostas de que precisamos desesperadamente.”
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Os chefes de empresas de algumas das principais empresas do Reino Unido alertaram os negociadores do Brexit do Reino Unido contra a intemperança, já que as negociações devem ser retomadas após uma paralisação no início desta semana.
Como Boris Johnson e Ursula von der Leyen foram chamados para preencher uma lacuna que ambas as partes da negociação estavam lutando para fechar, os líderes empresariais alertaram que as empresas já estão sobrecarregadas ao lidar com a pandemia em andamento e que é urgentemente necessária clareza nos acordos comerciais com a UE. com apenas algumas semanas para ir.
O vice-diretor do CBI, Josh Hardie, comentou as últimas conversas: “Sempre soubemos que os líderes políticos teriam que intervir. É essencial que eles façam isso. A provocação política e o atraso são pagos pelas comunidades”.
Há menos de um mês, os principais grupos empresariais do Reino Unido de todos os setores da indústria pediram aos negociadores do Brexit que encontrassem compromissos e chegassem a um acordo em uma tentativa de evitar uma saída sem acordo em 1º de janeiro.
Mais de 70 grupos, representando milhões de trabalhadores dos setores automotivo, de aviação, farmacêutico químico, tecnologia e FinTech, ficaram alarmados com a natureza das negociações e alertaram que garantir um acordo com apenas alguns dias até o Brexit é muito importante. para empregos e meios de subsistência”.
Uma pesquisa realizada no mês passado pelo Institute of Directors mostrou que quase uma em cada quatro empresas não estaria pronta para o final do período de transição, enquanto apenas metade disse que estava totalmente preparada. Os preparativos foram, sem dúvida, prejudicados pela pandemia em andamento, com empresas menores, em particular, lutando para conciliar a ameaça imediata do Covid e o próximo impacto do Brexit.
Leia mais: Mais de 40% das PMEs importadoras e exportadoras não fizeram preparativos para o Brexit
Richard Torbett, CEO da Associação da Indústria Farmacêutica Britânica, comentou então que: “A cada dia que passa, a resiliência dos negócios é reduzida”.
“Está absolutamente claro que não é do interesse de ninguém – e certamente não dos pacientes – enfrentar o futuro com incertezas sobre como os medicamentos serão regulamentados, testados e transportados pela Europa e Reino Unido.
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No momento da redação deste artigo, há apenas 33 dias até o final do período de transição. E embora 2020 tenha sido incrivelmente difícil para empresas de todos os setores, o Brexit não esperará por nenhuma empresa.
Pesquisa recentemente divulgada de Aldermore descobriu que 47% das PMEs que importam bens e serviços da UE não fizeram preparativos para o Brexit, enquanto 43% das pequenas empresas que exportam para a UE ainda não agiram.
O diretor-gerente de finanças empresariais do grupo em Aldermore, Tim Boag, comentou sobre as conclusões que: “2020 foi um ano extremamente difícil para as PMEs, pois muitas foram profundamente impactadas pela pandemia de Covid-19.
“Com o período de transição do Brexit chegando ao fim em 31 de dezembro, as empresas que negociam com a UE agora enfrentam novos desafios, principalmente se não houver acordo. As tarifas podem ser introduzidas em muitas importações e exportações, o que terá um impacto nos custos para as empresas, e mesmo que um acordo comercial seja acordado, ainda é provável que haja mudanças significativas a serem preparadas, como verificações adicionais e documentação sobre mercadorias, conforme exigido pelo tanto o Reino Unido quanto a UE.”
A PME média obtém cerca de 30% de suas receitas de empresas e clientes na UE, e um em cada quatro proprietários de pequenas empresas diz que o Brexit vai piorar o trauma econômico já enfrentado na mitigação da pandemia. No entanto, apenas 15% acham que haverá problemas na cadeia de suprimentos, apesar de alguns portos do Reino Unido já estarem lutando neste inverno para lidar com a demanda de Natal.
“Nossa pesquisa revela que muitas PMEs geralmente não estão preparadas para o Brexit ou estão adiando os planos para lidar com o impacto até o final do período de transição. Embora o atraso na preparação para o Brexit seja compreensível, dado o impacto contínuo da pandemia, os potenciais efeitos abrangentes do Brexit em muitas empresas significam que é crucial que as PMEs comecem a tomar medidas para se preparar”, continuou Boag.
“As empresas devem consultar as orientações do governo para as PMEs pós-Brexit e descobrir como o IVA, impostos e taxas e outras mudanças regulatórias afetarão elas e sua cadeia de suprimentos. Aldermore criou um hub do Brexit com informações importantes para as empresas ajudarem as PMEs a se prepararem melhor para a transição e os desafios e oportunidades que estão por vir.”
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