Le esportazioni di cibi e bevande dal Regno Unito all'UE sono in caduta libera.
Questo è secondo nuove cifre pubblicato questo mese dalla Food and Drink Federation, che mostra che le esportazioni verso l'UE sono diminuite di oltre il 27% nel primo semestre del 1 rispetto allo stesso periodo di due anni fa. Complessivamente, le entrate perse ammontano a circa 2021 miliardi di sterline.
Le esportazioni verso Spagna, Italia e Germania sono diminuite di quasi la metà.
Tuttavia, alcune categorie di esportazione stanno ancora registrando una crescita. Le esportazioni di whisky, bibite e salmone sono tutte aumentate. E mentre il calo dell'attività di esportazione nell'UE è stato netto, la perdita totale dei proventi delle esportazioni è stata compensata da un aumento del 13% delle vendite al di fuori dell'UE. Di conseguenza, la quota delle esportazioni britanniche che si spostano al di fuori dell'UE è ora aumentata dal 40% al 47%.
Dominic Goudie, responsabile del commercio internazionale del FDF, ha commentato: “Il ritorno alla crescita delle esportazioni verso i mercati extra UE è una buona notizia, ma non compensa la disastrosa perdita di £ 2 miliardi di vendite all'UE.
“Allo stesso tempo, stiamo assistendo a una carenza di manodopera nella catena di approvvigionamento di cibo e bevande dal campo alla tavola del Regno Unito, con conseguenti spazi vuoti sugli scaffali dei negozi del Regno Unito, interruzioni delle consegne e diminuzione della produzione. A meno che non vengano prese misure per affrontare questi problemi, la capacità delle aziende di soddisfare gli ordini di esportazione vitali ne risentirà".
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John Whitehead della Food and Drink Exporters Association ha affermato che ci sono una serie di fattori in gioco, comprese le sfide nella catena di approvvigionamento e l'impossibilità di incontrare i clienti di persona a causa della pandemia.
"Ci sono prove crescenti che la complessità degli scambi con l'UE ha portato le imprese a spostare le operazioni in Europa e gli importatori alla ricerca di fornitori alternativi, contribuendo al continuo calo sia delle esportazioni del Regno Unito che dei posti di lavoro nel Regno Unito".
L'enorme carenza di conducenti di automezzi pesanti nel Regno Unito sta spingendo verso l'alto la retribuzione poiché gli autotrasportatori iniziano a introdurre spese di trattenuta sulle bollette.
Si dice che le tensioni siano in aumento all'interno del settore con il basso numero di conducenti disponibili e addestrati che suonano "sedie musicali": qualcosa che gli autotrasportatori stanno cercando di evitare aggiungendo "supplementi di ritenzione del conducente" di circa £ 65 per carico alle bollette dei clienti per aumentare direttamente paga dei dipendenti.
Un fornitore, parlando con Loadstar, ha affermato che i costi aggiuntivi erano in aggiunta a un aumento del 20% della retribuzione per i suoi conducenti. Le aziende più piccole avvertono che il loro prezzo è fuori mercato, mentre altre hanno avvertito che il frenetico periodo natalizio potrebbe subire enormi interruzioni.
"Nonostante questo aumento, ogni trasportatore con cui trattiamo ci ha detto che da settembre ci sarebbero stati supplementi compresi tra £ 50-65 per carico", ha affermato lo spedizioniere.
“Non posso sopportare di pensare a come sarà dicembre e l'alta stagione per il trasporto di container quando è già così brutto. I nostri autotrasportatori ci hanno detto che si trattava di una mossa puramente senza scopo di lucro, i soldi andavano direttamente agli autisti per impedire loro di accettare offerte più redditizie da aziende più grandi".
Questo mese il governo ha esortato le aziende UL a formare e assumere autisti britannici per riempire quelli che si stima siano 100,000 posti vacanti nel settore, spinti da una combinazione di lavoratori dell'UE che tornano nell'Europa continentale dopo la Brexit e da un lungo ritardo nella formazione dei conducenti causato dalla pandemia.
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Stanno anche valutando la possibilità di portare avanti una revisione della sua lista di carenza di occupazione per affrontare la questione valutando per quali lavori il Regno Unito sarà più indulgente nel consentire ai lavoratori stranieri di richiedere i visti.
Il CEO di Morrison, David Potts, ha osservato alla BBC che: "Forse guarda un elenco di persone che vengono nel paese per lavorare, forse aggiungi i conducenti a quell'elenco per un po', vedi come andiamo avanti, perché abbiamo bisogno di rompere il rovescio della questione al fine di mantenere quella che è una grande catena di approvvigionamento funzionante in Gran Bretagna".
Le esportazioni dall'Irlanda alla Gran Bretagna sono aumentate vertiginosamente nella prima metà del 2021, mentre le esportazioni di GB attraverso il Mare d'Irlanda sono diminuite.
Secondo l'Ufficio centrale di statistica irlandese, le esportazioni verso la Gran Bretagna (escluso NI) sono aumentate del 20% nei primi sei mesi dell'anno, salendo di oltre 1 miliardo di euro a 6.7 miliardi di euro.
Ciò significa che l'attività dall'Irlanda in GB ha superato l'attività che scorre nella direzione opposta, con le esportazioni di GB in calo del 32% a 5.3 miliardi di euro.
Cibo, animali vivi e manufatti sono stati i più colpiti.
Perché l'equilibrio è cambiato?
In una parola: Brexit.
L'uscita del Regno Unito dall'Unione Europea e dal mercato unico ha colpito gli esportatori britannici più duramente delle loro controparti irlandesi a causa dei controlli alle frontiere sulle spedizioni verso l'UE. Tuttavia, per gli esportatori irlandesi e dell'UE in Gran Bretagna, è stato implementato un approccio di controllo più graduale con il governo del Regno Unito che ha optato per un periodo di transizione di 12 mesi.
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Di conseguenza, dall'inizio dell'anno tutte le esportazioni di prodotti alimentari e vegetali nell'UE dalle imprese britanniche sono state soggette a controlli sanitari e fitosanitari, mentre le imprese irlandesi non sono state soggette agli stessi livelli di burocrazia.
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Lo storico rapporto del Gruppo intergovernativo delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici pubblicato questa settimana ha dipinto un quadro desolante per il futuro dell'umanità e del pianeta.
C'era, tuttavia, qualche motivo di ottimismo. Possiamo fermare il clima sempre più caldo, o almeno limitarlo al di sotto dei due gradi, ma dovremo tutti fare la nostra parte.
Il rapporto aveva una portata ampia, ma si è concentrato su alcune aree specifiche che sono ovviamente evidenti per le imprese esportatrici: quelle aree sono il trasporto marittimo e l'aviazione globale.
E non è solo il modo in cui possiamo cercare di neutralizzare la produzione di carbonio associata a un pianeta veramente globale guidato dai consumatori. Ha anche a che fare con l'effetto che il peggioramento delle condizioni meteorologiche avrà sulle catene di approvvigionamento.
Catene di fornitura sono già stati colpiti da condizioni meteorologiche estreme - condizioni meteorologiche che stanno diventando più frequenti a causa del riscaldamento del pianeta.
Il capitano Andrew Kinsey, consulente per i rischi marini, ha osservato all'AGCS che: “Il tempo non è più stagionale. Tutto l'anno assistiamo a tornado, uragani, inondazioni e tempeste che colpiscono la navigazione e la marina interna, nonché le relative infrastrutture. Quasi tutte le modalità di trasporto sono interessate, con un effetto a catena per le catene di approvvigionamento".
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Le cose sembrano un po' più positive sul fronte del trasporto merci. Le industrie del trasporto marittimo e dei mezzi pesanti hanno già adottato misure per ridurre le emissioni, mentre la legislazione che potrebbe essere attuata nel 2023 richiederà alle navi più vecchie di essere in possesso di permessi per accedere ai porti dell'UE. C'è anche movimento nel Regno Unito per testare le autostrade elettriche dove gli autocarri saranno alimentati da cavi aerei.
La sfida più grande però rimarrà l'industria aeronautica, sia per i viaggi passeggeri che per le merci. La tecnologia delle batterie elettriche non è ancora disponibile per alimentare pesanti caricatori merci su enormi distanze.
Il Regno Unito ha firmato un nuovo accordo di libero scambio con Norvegia, Islanda e Liechtenstein, che dovrebbe aumentare il commercio in un rapporto con oltre 2 miliardi di sterline all'anno.
Firmato a Londra all'inizio di questo mese, l'accordo con il blocco del commercio esente da dazi e assicura un maggiore accesso per le imprese del Regno Unito.
L'accordo è uno dei più avanzati che Norvegia, Islanda e Liechtenstein abbiano mai firmato con disposizioni gold standard nel commercio digitale, nel roaming mobile e nei viaggi d'affari. I prodotti alimentari e agricoli britannici di alta qualità vedranno anche quote esenti da dazio con nuove riduzioni e quote su carne di maiale, pollame e altri beni.
Sulla firma del nuovo accordo, il segretario al Commercio internazionale Liz Truss ha commentato: “La firma dell'accordo di oggi è un momento fondamentale per il commercio tra Regno Unito, Islanda, Norvegia e Liechtenstein. Sosterrà i posti di lavoro, ridurrà la burocrazia e aprirà maggiori opportunità per il Regno Unito.
"Invito le aziende in tutto il paese, dagli agricoltori alla fintech, a cogliere le fantastiche opportunità che questo accordo presenta".
Altrove, il Regno Unito sta chiudendo un accordo con la Nuova Zelanda dopo mesi di negoziati.
Truss ha nuovamente osservato che: “Ci stiamo avvicinando a un accordo in linea di principio, con altri sei capitoli ora completati.
“Il Regno Unito e la Nuova Zelanda condividono valori fondamentali, una lunga storia e un impegno per il libero scambio. Voglio un accordo moderno che spinga nuove frontiere in aree come il commercio verde e digitale".
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Quell'accordo rappresenterebbe un passo chiave verso il Regno Unito che diventa un membro dell'accordo globale e progressivo per il partenariato transpacifico, una zona di libero scambio da 9 trilioni di sterline che copre 11 nazioni dell'Asia-Pacifico.
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