Le code nei porti del Regno Unito, in particolare Dover, Felixstow e Southampton, sono aumentate poiché gli sforzi di stoccaggio delle scorte pre-Brexit da parte delle aziende su entrambe le sponde della Manica sono stati aggravati da un nuovo ceppo di Covid-19.
Alcune code sono state più lunghe di 10 miglia la scorsa settimana poiché le aziende hanno acquistato e venduto componenti e beni aggiuntivi nel tentativo di evitare un aumento dei livelli di burocrazia alla fine del periodo di transizione, ora a soli 10 giorni di distanza.
Quelle che erano iniziate come code relative all'attività imprenditoriale sono state aggravate da azioni sanitarie e politiche, con la Francia che ha chiuso il confine con il Regno Unito per 48 ore per valutare il nuovo ceppo di Covid trovato nell'Inghilterra meridionale. La mossa significa che nessun camion o passeggero di traghetti può salpare dal porto di Dover. Di conseguenza, l'operazione Stack, il piano post-Brexit per creare una parte di autocarro nel Kent, è stata messa in atto in anticipo.
Le merci non accompagnate sotto forma di container possono ancora essere trasportate, ma nel Regno Unito si teme che i conducenti francesi non facciano il viaggio se potrebbero rimanere bloccati, mentre le merci esportate e i camion vuoti che tornano nel continente devono affrontare lunghi ritardi.
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Altrove, la Confederazione dell'industria britannica ha chiesto all'UE di ritardare l'introduzione di nuovi controlli doganali subito dopo la Brexit poiché le aziende sono ancora impreparate a causa della pandemia.
In un rapporto pubblicato venerdì, la CBI ha affermato che: “Con un tempo così breve, entrambe le parti devono adottare misure per ridurre al minimo le interruzioni, indipendentemente dal risultato.
"Senza di loro, gran parte dei progressi fatti per riprendersi dalla pandemia andranno persi".
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UK Export Finance ha lanciato un nuovo prodotto di sostegno finanziario per i piccoli esportatori in un cambiamento radicale del sostegno governativo al commercio internazionale.
In collaborazione con le principali banche commerciali del Regno Unito, il nuovo schema mira a fornire alle PMI esportatrici l'accesso al capitale circolante per sostenere la ripresa del Covid.
Il nuovo schema è sostenuto dal governo, fornendo una garanzia dell'80% sul sostegno finanziario fornito dagli istituti di credito. Si spera che la General Export Facility incoraggi più piccole imprese a esplorare l'esportazione dei propri prodotti e servizi e trarre vantaggio da accordi commerciali nuovi e futuri.
Ministro delle esportazioni, Graham Stuart, detto in occasione del lancio del regime che: “Il sostegno dell'UKEF alle piccole imprese sta cambiando marcia. Il nuovo General Export Facility farà un'enorme differenza per gli imprenditori che hanno bisogno del sostegno finanziario per diventare globali e beneficiare dei nostri accordi di libero scambio. Ci aiuterà a riportare il genuino ottimismo negli esportatori.
“Siamo stati l'unica nazione esportatrice tra i primi dieci ad aumentare le esportazioni l'anno scorso. Sono determinato che quel successo continui mentre ci riprendiamo da Covid-19. Trasformando l'accesso alla migliore agenzia di credito all'esportazione del mondo, possiamo sbloccare l'energia imprenditoriale necessaria per renderlo realtà".
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Le aziende potranno richiedere finanziamenti attraverso le banche più grandi del Regno Unito sostenute da una garanzia UKEF per liberare capitale circolante che può essere utilizzato per sostenere i costi quotidiani associati all'esportazione, inclusi l'adempimento dei contratti, il pagamento del personale e l'inventario degli edifici.
Queste banche sono:
- HSBC
- Lloyds Bank
- nat ovest
- Santander
- Barclays
Altri istituti di credito si uniranno allo schema nei prossimi mesi.
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Le esportazioni di cibo e bevande dal Regno Unito sono diminuite del 12.9% finora nel 2020, poiché i produttori lottano per affrontare la pandemia di Coronavirus e l'incertezza che circonda la Brexit.
I dati, pubblicati dalla Food and Drink Federation, hanno mostrato che le esportazioni verso i mercati chiave, tra cui la Spagna, sono diminuite significativamente (quasi il 34% nel mercato spagnolo), mentre le vendite del whisky, altrimenti noto come storia di esportazione di successo, sono diminuite di più – in calo del 19% a poco più di 900 milioni di sterline.
Il terzo trimestre del 3 ha visto un calo delle esportazioni dell'2020% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, con un calo sia delle esportazioni verso i mercati UE che non UE.
Responsabile del commercio internazionale presso la Food and Drink Federation, Dominic Goudie, ha commentato i risultati che garantire un rapido ritorno alla crescita sarà essenziale per il settore poiché il Regno Unito cerca di continuare la sua ripresa economica dalla pandemia.
Anche il settore alimentare e delle bevande del Regno Unito sta lottando per trovare un numero sufficiente di veterinari, un problema che potrebbe costare fino al 75% del volume degli scambi nell'UE dal prossimo anno.
I certificati sanitari per l'esportazione devono essere firmati da un veterinario ufficiale per confermare che determinati prodotti alimentari o animali soddisfano i requisiti di importazione, ma la mancanza di veterinari ufficiali qualificati e disponibili nel Regno Unito potrebbe causare ritardi.
A settembre di quest'anno, la British Meat Processors Association ha avvertito che la Gran Bretagna semplicemente non ha abbastanza veterinari per occuparsi delle ispezioni all'esportazione dopo la Brexit, con l'amministratore delegato Nick Allen commentandolo: “Sono tre anni che prestiamo pressione sul governo affinché definisca i dettagli di come verranno affrontate esattamente queste barriere al commercio. Hanno saputo fin dall'inizio che avremo bisogno di un esercito di veterinari extra qualificati per far fronte all'aumento del 500% del carico di lavoro".
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“Tutte le indicazioni del mondo sono inutili se non siamo in grado di completare le pratiche burocratiche di esportazione richieste a causa di una cronica carenza di veterinari. Se questo non viene affrontato, saranno a rischio 175 milioni di sterline al mese di esportazioni di carne.
"La linea di fondo è che le aziende britanniche non possono prepararsi efficacemente alla Brexit perché il governo del Regno Unito non sta dalla sua parte mettendo in atto le misure e le risorse giuste e non fornendoci le risposte di cui abbiamo disperatamente bisogno".
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Il Regno Unito e il Kenya hanno firmato questa settimana un accordo di partenariato economico che garantirà a tutte le aziende che operano in Kenya di continuare a beneficiare dell'accesso esente da dazi al mercato del Regno Unito.
L'accordo è, in sostanza, una traduzione dei termini precedentemente concordati tra l'UE e la Comunità dell'Africa orientale e ha spazio per l'adesione di altri Stati dell'EAC in futuro.
Con un valore di 1.2 miliardi di sterline l'anno scorso, l'accordo mira a sostenere l'occupazione e lo sviluppo economico in Kenya, garantendo al contempo l'accesso senza dazi per le principali importazioni nel Regno Unito, inclusi tè, caffè e spezie, verdure e fiori, per un valore complessivo di soli 250 milioni di sterline.
Il Regno Unito è un mercato chiave per il Kenya, rappresentando il 43% di tutte le esportazioni di ortaggi e quasi il 10% dei fiori recisi, mentre 2,500 forme del Regno Unito attualmente esportano merci nel mercato keniota, inclusi macchinari, elettronica e forniture di attrezzature tecniche.
Ranil Jayawardena, ministro del Commercio internazionale del Regno Unito che ha firmato l'accordo a Londra insieme alla controparte Betty Maina, ha commentato l'accordo che: “Sono lieto che oggi abbiamo firmato un accordo commerciale con il Kenya. Questo accordo garantisce alle aziende la certezza di cui hanno bisogno per continuare a operare come fanno ora, sostenendo posti di lavoro e mezzi di sussistenza in entrambi i nostri paesi.
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"L'accordo di oggi è anche un primo passo verso un accordo regionale con la Comunità dell'Africa orientale e non vedo l'ora di lavorare con altri membri per garantire un accordo per stringere legami commerciali sempre più stretti".
Negli ultimi due anni, 55 nuovi accordi commerciali sono stati firmati o concordati in linea di principio poiché il Regno Unito continua il conto alla rovescia per la Brexit vera e propria il 1° gennaio.
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I capi delle aziende di alcune delle principali aziende del Regno Unito hanno messo in guardia i negoziatori della Brexit nel Regno Unito dal rischio di contraffazione poiché i colloqui sembrano destinati a riprendere dopo una fase di stallo all'inizio di questa settimana.
Mentre Boris Johnson e Ursula von der Leyen sono stati chiamati a colmare un divario che entrambe le parti negoziali stavano lottando per colmare, i leader aziendali hanno avvertito che le aziende sono già sopraffatte dall'affrontare la pandemia in corso e che è urgente fare chiarezza sugli accordi commerciali con l'UE mancano poche settimane.
Il vicedirettore della CBI, Josh Hardie, ha commentato gli ultimi colloqui: “Abbiamo sempre saputo che i leader politici avrebbero dovuto intervenire. È essenziale che lo facciano. Il rischio politico e il ritardo sono pagati dalle comunità”.
Meno di un mese fa, i principali gruppi economici britannici di tutti i settori industriali hanno esortato i negoziatori della Brexit a trovare compromessi e trovare un accordo nel tentativo di evitare un'uscita senza accordo il 1° gennaio.
Oltre 70 gruppi, che rappresentano milioni di lavoratori dei settori automobilistico, aeronautico, chimico, farmaceutico, tecnologico e FinTech sono stati allarmati dalla natura stop-start dei colloqui e hanno avvertito che garantire un accordo a pochi giorni dalla Brexit è davvero importante per lavoro e mezzi di sussistenza».
Un sondaggio del mese scorso dell'Institute of Directors ha mostrato che quasi una società su quattro non sarebbe pronta per la fine del periodo di transizione, mentre solo la metà si è detta completamente preparata. I preparativi sono stati senza dubbio ostacolati dalla pandemia in corso, con le aziende più piccole, in particolare, che lottano per destreggiarsi tra la minaccia immediata del Covid e l'imminente impatto della Brexit.
Leggi di più: Oltre il 40% delle PMI importatrici ed esportatrici non ha fatto i preparativi per la Brexit
Richard Torbett, CEO dell'Associazione dell'industria farmaceutica britannica, commentò allora che: "Ogni giorno che passa, la resilienza aziendale viene scheggiata".
“È assolutamente chiaro che non è nell'interesse di nessuno, e certamente non dei pazienti, affrontare il futuro con incertezza su come i farmaci saranno regolamentati, testati e spostati in Europa e nel Regno Unito.
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Al momento in cui scriviamo, mancano solo 33 giorni alla fine del periodo di transizione. E mentre il 2020 è stato incredibilmente difficile per le aziende di tutti i settori, la Brexit non aspetterà nessuna azienda.
Una ricerca recentemente pubblicata da Aldermore ha rilevato che il 47% delle PMI che importano beni e servizi dall'UE non si sono preparati per la Brexit, mentre il 43% delle piccole imprese che esportano nell'UE deve ancora agire.
L'amministratore delegato della finanza aziendale di Aldermore, Tim Boag, ha commentato i risultati che: “Il 2020 è stato un anno estremamente difficile per le PMI, poiché molte sono state profondamente colpite dalla pandemia di Covid-19.
"Con il termine del periodo di transizione Brexit che scadrà il 31 dicembre, le imprese che commerciano con l'UE ora devono affrontare nuove sfide, in particolare in caso di no-deal. Potrebbero essere introdotte tariffe su molte importazioni ed esportazioni, il che avrà un impatto sui costi per le imprese e, anche se viene concordato un accordo commerciale, è probabile che ci siano ancora cambiamenti significativi per cui prepararsi, come controlli aggiuntivi e documentazione sulle merci come richiesto da sia il Regno Unito che l'UE".
La PMI media ricava circa il 30% dei propri ricavi da imprese e clienti nell'UE e un proprietario di piccole imprese su quattro afferma che la Brexit peggiorerà il trauma economico già affrontato per mitigare la pandemia. Tuttavia, solo il 15% pensa che ci saranno problemi alla catena di approvvigionamento, nonostante alcuni porti del Regno Unito abbiano già lottato questo inverno per far fronte alla domanda natalizia.
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"La nostra ricerca rivela che molte PMI generalmente non sono preparate per la Brexit o stanno ritardando i piani per affrontarne l'impatto fino a dopo la fine del periodo di transizione. Sebbene il ritardo nella preparazione per la Brexit sia comprensibile dato l'impatto in corso della pandemia, i potenziali effetti ad ampio raggio della Brexit su molte aziende significano che è fondamentale che le PMI inizino a prendere provvedimenti per prepararsi", ha continuato Boag.
“Le aziende dovrebbero consultare le linee guida del governo per le PMI dopo la Brexit e capire in che modo l'IVA, le tasse e le tasse e altre modifiche normative avranno un impatto su di loro e sulla loro catena di approvvigionamento. Aldermore ha creato un hub Brexit con informazioni chiave per le aziende per aiutare le PMI a prepararsi al meglio per la transizione e le sfide e le opportunità che ci attendono".
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La National Audit Office ha avvertito in un nuovo rapporto che è "molto improbabile" che ogni società che si occupa di commercio tra Regno Unito e UE sarà completamente preparata per la fine del periodo di transizione, affermando che i difetti nella pianificazione della Brexit del governo probabilmente porteranno a un'interruzione significativa.
Il rapporto afferma che è stata prestata molta attenzione alle imprese che importano dal mercato unico con il governo che cerca di alleggerire gli oneri amministrativi per le imprese britanniche e che non applicherà controlli completi sulle importazioni dal primo gennaio, anche se un accordo di libero scambio è stato stabilito prima di allora.
Ciò sosterrà le imprese che importano merci dall'Europa, ma è stata prestata meno attenzione alle società britanniche che si occupano principalmente di esportazioni nel mercato unico, con l'Ufficio nazionale di audit che avverte che uno "scenario ragionevole peggiore" potrebbe vedere ovunque dal 40% - Il 70% dei camion non è pronto per soddisfare i requisiti doganali dell'UE.
L'Ufficio Nazionale dei Conti detto con la sua relazione che: "Nonostante i finanziamenti siano stati impegnati dal governo, permane una significativa incertezza sul fatto che i preparativi saranno completati in tempo e sull'impatto in caso contrario".
La British Exporters Association è d'accordo con questa valutazione, osservando che il governo ha dato la priorità alle importazioni e che gli esportatori hanno riscontrato scarse comunicazioni con indicazioni prive di dettagli o definizioni, persino fuorvianti.
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Le aziende automobilistiche nel Regno Unito hanno speso oltre 735 milioni di sterline per prepararsi alla Brexit, con oltre 235 milioni di sterline già investiti quest'anno.
Questo secondo una ricerca della Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), che ha pubblicato i suoi dati insieme a un appello dell'ultimo minuto al governo per concordare un accordo commerciale a tariffa zero e quota zero con l'UE.
Dice che uno scenario senza accordo potrebbe costare all'industria automobilistica britannica quasi 50 miliardi di sterline nei prossimi cinque anni.
Mike Hawes, amministratore delegato di SMMT, ha commentato: "Mentre i negoziati sull'ALS (accordo di libero scambio) Regno Unito-UE entrano nel gioco, ora è giunto il momento per entrambe le parti di mantenere le promesse di salvaguardare l'industria automobilistica.
“Garantire un accordo è assolutamente fondamentale, ma non può essere un accordo qualsiasi.
"Per lavorare per l'automotive del Regno Unito, deve fornire prodotti per il Regno Unito e ciò significa garantire i giusti termini e condizioni che consentano alle nostre esportazioni, ora e in futuro, di essere a tariffe zero e scambi a quota zero".
"Un accordo che non riuscisse a raggiungere questo obiettivo equivarrebbe a nessun accordo, devastando posti di lavoro e frenando le ambizioni del Regno Unito di essere un produttore e mercato leader a livello mondiale per la mobilità elettrificata e le tecnologie delle batterie".
SMMT riporta che il 67% delle aziende del settore automobilistico sta facendo tutto il possibile per prepararsi ai nuovi processi Brexit a partire dal 1° gennaio del prossimo anno, mentre sette su 10 si sono assicurati nuovi numeri di identificazione.
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