Les entreprises exportatrices au Royaume-Uni n'ont plus que quelques semaines pour se mettre au courant des nouvelles Règles d'origine procédures s'ils veulent poursuivre le libre-échange avec l'UE.
Bien qu'il existe des variations, la règle de la majorité pour classer un produit comme étant d'origine britannique est qu'il est fabriqué à partir d'environ 50 % de contenu britannique ou européen, et l'accès en franchise de droits que cela offre est le même pour les deux entreprises britanniques exportant vers l'UE et les entreprises de l'UE exportant vers le Royaume-Uni.
Jusqu'à présent, les entreprises ont bénéficié d'un délai de grâce pour accepter le nouvel accord commercial. Mais à partir de janvier 2022, toutes les entreprises devront pouvoir démontrer qu'elles sont conformes.
S'ils ne le peuvent pas, que ce soit par manque de préparation ou si les produits exportés sont à moins de 50 % basés au Royaume-Uni ou dans l'UE, ils devront faire face à des droits. Et de nombreuses entreprises seraient sous-préparées et ignorantes de la quantité de preuves qu'elles devront fournir pour obtenir un accès en franchise de droits.
Un expert commercial du Centre of European Reform a noté que si l'UE devait renforcer l'application de la loi dans ce domaine, le manque de préparation des entreprises britanniques pourrait essentiellement devenir un moyen pour l'UE appliquer des droits de douane sur la grande majorité des exportations britanniques.
Alors que les grandes organisations ont peut-être eu plus de main-d'œuvre pour se familiariser avec les 50 pages décrivant comment les règles d'origine fonctionneront dans le cadre du nouvel accord commercial, la crainte est que les petites entreprises pour lesquelles l'activité d'importation et d'exportation représente peut-être une plus petite partie de leurs opérations, ressource interne n'est tout simplement pas disponible pour se familiariser avec les règles ou trouver les moyens de s'y conformer. Ceci, à son tour, peut dissuader de nombreuses PME d'exporter.
Une étude de The Guardian a révélé qu'une PME sur quatre a déjà arrêté ses exportations vers l'UE en raison de l'augmentation des coûts telle qu'elle est.
Et cela dans le contexte des retombées continues de la pandémie, ainsi que de la pénurie de chauffeurs au Royaume-Uni.
Andrew Howie, associé directeur chez Grant Thornton LLP en Écosse dit de la situation actuelle face aux entreprises : « Les entreprises ont été soulagées par les montagnes russes du déconfinement et du succès du programme de vaccination, tout en étant constamment secouées par des pressions inflationnistes et des problèmes de chaîne d'approvisionnement. Dans une économie internationale juste à temps, tout problème de logistique peut évidemment dégénérer rapidement. Cet hiver devrait tester une nouvelle fois la résilience des plans d'affaires et des mesures de contingence.
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« C'est un scénario très difficile. Nous avons vu des exemples sur les quais où le temps de rotation des conteneurs est plus lent en raison des réglementations supplémentaires du Brexit et où la prise en charge des conteneurs est plus lente en raison du manque de chauffeurs. Cela crée vraiment une tempête parfaite et la combinaison des deux exacerbe les retards et a des effets d'entraînement substantiels plus loin dans la chaîne d'approvisionnement.
« Il y a aussi le risque que les choses s'aggravent pour les entreprises avant de s'améliorer. De nombreuses entreprises ne savent peut-être pas qu'elles bénéficient actuellement d'une série de mesures de mise en œuvre progressive du Brexit, y compris des périodes de grâce concernant les règles d'origine. Cela devant changer à partir de 2022, lorsque de nouvelles mesures aux frontières entreront en vigueur, les entreprises doivent s'assurer qu'elles sont préparées et prêtes, pour éviter un choc et même de nouvelles perturbations.
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