Le rapport historique du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat de l'ONU publié cette semaine a brossé un tableau sombre pour l'avenir de l'humanité et de la planète.
Il y avait cependant des raisons d'être optimiste. Nous pouvons arrêter le réchauffement climatique, ou au moins le limiter à moins de deux degrés, mais nous devrons tous jouer notre rôle.
Le rapport avait une vaste portée, mais il s'est concentré sur certains domaines spécifiques qui sont manifestement évidents pour les entreprises exportatrices - ces domaines étant le transport maritime et l'aviation mondiaux.
Et ce n'est pas seulement comment nous pouvons chercher à neutraliser la production de carbone associée à une planète véritablement mondiale dirigée par les consommateurs. Cela a aussi à voir avec l'effet que les conditions météorologiques de plus en plus difficiles auront sur les chaînes d'approvisionnement.
Des chaînes d'approvisionnement sont déjà impactés par des conditions météorologiques extrêmes - des conditions météorologiques qui deviennent plus fréquentes en raison du réchauffement de la planète.
Le consultant en risques maritimes, le capitaine Andrew Kinsey, a fait remarquer à AGCS que : « Le temps n'est plus saisonnier. Toute l'année, nous voyons des tornades, des ouragans, des inondations et des tempêtes affectant la navigation et la marine intérieure, ainsi que les infrastructures associées. Presque tous les modes de transport sont concernés, avec un effet d'entraînement sur les chaînes d'approvisionnement.
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Les choses semblent un peu plus positives du côté du fret. Les industries du transport maritime et des poids lourds ont déjà pris des mesures pour réduire les émissions, tandis que la législation susceptible d'être mise en œuvre en 2023 exigera que les navires plus anciens détiennent des permis pour accéder aux ports de l'UE. Il y a aussi un mouvement au Royaume-Uni pour tester les autoroutes électriques où les poids lourds seront alimentés par des câbles aériens.
Le plus grand défi restera cependant l'industrie aéronautique, à la fois pour le transport de passagers mais aussi pour le fret. La technologie des batteries électriques n'est tout simplement pas encore disponible pour alimenter les chargeuses lourdes sur de grandes distances.
