As filas nos portos do Reino Unido, especialmente Dover, Felixstow e Southampton, aumentaram à medida que os esforços de estocagem pré-Brexit de empresas de ambos os lados do Canal foram agravados por uma nova cepa de Covid-19.
Alguns atrasos foram superiores a 10 milhas na semana passada, pois as empresas estavam comprando e vendendo componentes e mercadorias adicionais em uma tentativa de evitar o aumento dos níveis de burocracia no final do período de transição – agora a apenas 10 dias de distância.
O que começou como filas relacionadas à atividade empresarial foi agravado pela saúde e pela ação política, com a França fechando sua fronteira com o Reino Unido por 48 horas para avaliar a nova cepa de Covid encontrada no sul da Inglaterra. A mudança significa que nenhum caminhão ou passageiros de balsas podem sair do porto de Dover. A Operação Stack, o plano pós-Brexit para criar uma peça de caminhão em Kent, foi colocada em operação cedo como resultado.
A carga desacompanhada na forma de contêineres ainda pode ser transportada, mas há temores no Reino Unido de que os motoristas franceses não façam a viagem se ficarem presos, enquanto as mercadorias exportadas e os caminhões vazios que retornam ao continente enfrentam longos atrasos.
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Em outros lugares, a Confederação da Indústria Britânica pediu à UE que adie a introdução de novas verificações alfandegárias imediatamente após o Brexit, pois as empresas ainda estão despreparadas devido à pandemia.
Em um relatório publicado na sexta-feira, o CBI afirmou que: “Com o tempo tão curto, ambos os lados precisam tomar medidas para minimizar a interrupção, independentemente do resultado.
“Sem eles, muito do progresso feito na recuperação da pandemia será perdido.”
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