O déficit comercial do Reino Unido com a China mais do que triplicou no ano passado.
Dados do Departamento de Comércio Internacional mostram que o Reino Unido importou £ 40.5 bilhões a mais da China do que exportou para o país até junho de 2021 – um aumento de 240% em apenas 12 meses.
O aumento foi causado pelas exportações do Reino Unido para o país caindo 34%, enquanto os consumidores britânicos bloqueados gastaram muito com as importações da China subindo 38%.
Os dados mais recentes provocaram temores de que o Reino Unido esteja se tornando muito dependente de produtos chineses, enquanto as preocupações contínuas com os direitos humanos podem levar o governo a seguir os EUA na proibição de certos produtos onde o trabalho forçado pode estar envolvido.
O porta-voz do Liberal Democrata para o comércio internacional, Lord Purvis, comentou isso: “Tornou-se evidente que o governo está nos levando a uma jornada muito preocupante de nos tornarmos fortemente dependentes da China para o comércio de mercadorias e nos afastarmos de nosso mercado mais próximo na Europa.”
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No entanto, o Conselho Empresarial Britânico da China disse que os últimos 10 anos foram um sucesso para as empresas britânicas que exportam para a China – cujas exportações mais que triplicaram para £ 30 bilhões, tornando a China o terceiro maior parceiro comercial do Reino Unido.
Uma das maiores mudanças para as empresas do Reino Unido que negociam com a UE desde o Brexit foram as Regras de Origem.
Para que as empresas reivindiquem o imposto zero, elas devem ser capazes de provar que os produtos são predominantemente originários do Reino Unido ou da UE. Estas são regras complexas, e algo que criamos um guia detalhado e um livro de exercícios para ajudar as empresas a entender quais são essas regras.
No início deste mês, nos juntamos à Enterprise Nation para um evento Lunch + Learn sobre regras de origem e como novas regras estão prestes a entrar em vigor em 2022 e discutimos em detalhes os requisitos e como você pode investigar a origem de seus produtos.
Assista o evento na íntegra no site da Enterprise Nation aqui.
Este mês fizemos uma parceria com a Prodigo para entregar um webinar especializado explorando o potencial de exportação da Suíça.
Muitas vezes ignorado como uma oportunidade viável, o webinar examina a atual dinâmica de negócios no país, as atuais relações comerciais com o Reino Unido, oportunidades para empresas britânicas e como abordar potenciais parceiros suíços.
Assista ao webinar na íntegra abaixo:
Se pretende expandir a atividade de exportação para mais países da UE, um bom ponto de partida é certificar-se de que está a par das declarações alfandegárias pós-Brexit, licenças, IVA na importação e regras de origem.
Saiba mais em nosso gratuito checklist de planejamento pós-Brexit aqui.
Parlamentares suíços devem remover unilateralmente as tarifas de importação de quase todos os produtos industriais em uma medida que pode entrar em vigor já em janeiro do próximo ano.
Em uma medida destinada a simplificar as tarifas alfandegárias suíças para os comerciantes, a decisão também visa ajudar a reduzir o alto preço das mercadorias para os consumidores.
A política está sujeita a uma votação final, mas parece provável que seja aprovada, resultando na redução do código tarifário suíço de 6,172 linhas tarifárias para 4,592.
Oportunidade para empresas britânicas
O comércio entre o Reino Unido e a Suíça vale atualmente pouco menos de £ 31 bilhões por ano, com um superávit comercial de £ 5.8 bilhões em favor do Reino Unido, tornando-o o 10º maior parceiro comercial do Reino Unido.
O mercado suíço é uma oportunidade surpreendentemente grande para as empresas do Reino Unido, e é algo que a Go Exporting em parceria com a Prodigo vai descrever em um próximo webinar discutindo os principais setores do mercado e como fazer negócios no país.
O desempenho das exportações da Grã-Bretanha ficou atrás do de outros países desenvolvidos à medida que a recuperação da pandemia continua.
De acordo com um relatório no Financial Times, as exportações lentas tornaram-se uma 'tendência preocupante', pois as empresas do Reino Unido lutam para atrair mercados estrangeiros.
Em agosto deste ano, o comércio global de bens se recuperou bem após a desaceleração econômica provocada pela pandemia. Mas, embora os volumes de exportação estejam bem acima dos níveis pré-pandemia, o Reino Unido tem lutado para entrar em ação com a atividade de exportação significativamente menor do que antes do Covid-19.
Nos três meses até agosto, as exportações de bens do Reino Unido caíram 13%, enquanto os serviços caíram 14% também, enquanto uma tendência mais longa de seis anos também mostra o Reino Unido no final da lista das economias mais avançadas do mundo, incluindo Canadá, Espanha, França e Grécia .
O Brexit também não foi o único fator, com dados comerciais mostrando atividade lenta com países não pertencentes à UE, com uma queda de 20% na atividade de exportação em relação a 2019.
“A interrupção do fornecimento associada ao Covid e ao Brexit pesou na competitividade do Reino Unido em geral, não apenas nos fluxos comerciais com a UE.”
Benjamin Nabarro, Citi Research
No entanto, existem algumas pepitas de otimismo, com a atividade de exportação mostrando um forte crescimento com a Holanda, Bélgica e Irlanda.
Um acordo comercial entre o Reino Unido e a Nova Zelândia parece iminente após uma sexta rodada de negociações.
Um acordo seria um grande impulso para os exportadores do Reino Unido, especialmente nos mercados de armas, chocolate, roupas e automóveis, já que as tarifas devem cair em uma ampla gama de produtos. Os consumidores do Reino Unido também podem esperar uma variedade maior de cordeiro e vinho da Nova Zelândia mais barato também.
Embora a quantidade atual de comércio com a Nova Zelândia seja bastante pequena, pouco mais de £ 2 bilhões por ano, espera-se que o acordo ajude a desbloquear o acesso ao Acordo Abrangente e Progressivo para Parceria Trans-Pacífico (CPTPP) – um alvo chave para o Reino Unido.
O acesso à zona comercial CPTPP permitiria às empresas acessar um mercado de £ 9 trilhões com nações como Canadá, Japão, Chile e México.
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A ex-secretária de Estado para Comércio Internacional Liz Truss comentou em agosto que: “Estamos trabalhando dia e noite para concluir esse acordo nas próximas semanas. Nós dois somos grandes fãs dos produtos de alta qualidade um do outro, então isso pode ser um grande impulso que permite que os compradores britânicos desfrutem de preços mais baixos e as exportações britânicas sejam ainda mais competitivas.
“A Nova Zelândia e o Reino Unido são parceiros naturais unidos por valores modernos. Um acordo refletiria esses ideais e é vantajoso para ambos os países.
“Também seria um passo importante para a nossa adesão ao CPTPP, ajudando o Reino Unido a obter acesso a 11 das maiores e mais rápidas economias do mundo na região do Pacífico e abrindo portas para mercados dinâmicos em todo o mundo.”
O Reino Unido está procurando alternativas para fortalecer os laços comerciais com os EUA, já que as chances de uma rápida reviravolta em um acordo comercial sob medida parecem pequenas.
O primeiro-ministro Boris Johnson está em Washington para se encontrar com o presidente dos EUA, Joe Biden, com este último dizendo que um acordo comercial específico é improvável no futuro imediato.
Duas questões centrais para Biden são o protocolo da Irlanda do Norte – algo que ele se opôs abertamente nos últimos 18 meses – e uma despriorização do lado dos EUA para desenvolver novos acordos comerciais bilaterais, concentrando-se em ajudar sua economia a se recuperar da pandemia por dentro e em vez disso, desenvolver acordos multilaterais.
Em vez disso, o governo poderia procurar aderir aos pactos comerciais existentes que fortaleceriam os laços comerciais, ou seja, o acordo já em vigor entre os EUA, o México e o Canadá (USMCA). Uma série de miniacordos também pode ser feita, incluindo alguns produtos de carne britânicos que agora podem ser exportados para os EUA mais uma vez.
Johnson disse a repórteres durante sua visita aos EUA que: “No FTA [acordo de livre comércio], a realidade é que Joe tem muito peixe para fritar.
“Ele tem um pacote de infraestrutura enorme, ele tem um pacote de reconstrução melhor. Queremos fazer isso, mas o que queremos é um bom TLC, um ótimo TLC.
Uma abordagem de backdoor para laços comerciais mais fortes com os EUA também pode ser buscada por meio do acordo comercial CPTPP, que também inclui Austrália e Japão – um pacto ao qual os EUA também podem aderir no futuro.
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“Continuaremos com acordos de livre comércio em todo o mundo, inclusive nos Estados Unidos”, continuou Johnson.
“Tenho muitos motivos para estar otimista quanto a isso. Mas os americanos negociam muito duro.”
Um executivo-chefe da Maersk disse que a atual crise de transporte não terminará até que a demanda do consumidor caia.
Morten Engelstoft, que administra a APM Terminals, de propriedade da Maersk, disse que o setor precisava sair de um círculo vicioso de alta demanda do consumidor casado com a pandemia em andamento.
He disse ao Financial Times que: “Precisamos de um crescimento menor [da demanda do consumidor] para dar tempo à cadeia de suprimentos para recuperar o atraso ou distribuir o crescimento de maneira diferente. Durante um longo período de tempo, precisaremos recuperar a eficiência.”
Embora observando que os portos precisam de maiores investimentos para melhorar e aumentar a infraestrutura, ele acrescentou que a crescente demanda do consumidor dos EUA, em particular, está sobrecarregando todo o sistema.
“É uma porcentagem de um volume enorme. O tamanho dos negócios é tão grande que a quantidade de capacidade portuária, caminhoneiros, armazéns e até mesmo mão de obra para operar todos os equipamentos criou um gargalo.”
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Os comentários do operador portuário vêm dias depois que os varejistas do Reino Unido alertaram sobre a escassez esperada no Natal em meio a problemas contínuos de fornecimento com supermercados e grandes marcas, incluindo Ikea e Halfords, dizendo que têm escassez de certos produtos em demanda, de colchões a bicicletas.
O aumento da demanda do consumidor está sendo confundido pela escassez global de motoristas de caminhão, falta de espaço de armazenamento e atrasos nas entregas devido à pandemia em andamento.
