Zaznaczcie w swoich pamiętnikach, że być może jest to jeden z mniej radosnych kandydatów na nowe święto narodowe w niedawnej historii. 2 kwietnia, w dniu nazwanym przez prezydenta Donalda Trumpa „Dniem Wyzwolenia”, Stany Zjednoczone nałożą ogromne cła w wysokości 25% na importowane samochody i części samochodowe.
Kontrowersyjna decyzja ma na celu ożywienie krajowej produkcji, będącej kamieniem węgielnym strategii Trumpa „America First”. Jest to jednak krok, który mocno uderzy zarówno w gospodarki partnerów, jak i w gospodarki konkurencyjne – w tym w brytyjskich producentów samochodów.
Jaki wpływ będzie miała ta sytuacja na brytyjski sektor motoryzacyjny?
Brytyjski sektor motoryzacyjny, który właśnie odzyskał równowagę po Brexicie, pandemii i rosnących cenach energii, zostanie mocno dotknięty. Jaguar Land Rover jest szczególnie narażony, ponieważ eksportuje 100% swojej sprzedaży w USA bez bazy produkcyjnej w stanie. Ceny pojazdów wzrosną, co ograniczy popyt konsumentów po drugiej stronie Atlantyku i zagrozi rentowności jednego z kultowych brytyjskich producentów samochodów luksusowych.
Według analityków branżowych cytowanych przez The Independent , brytyjski sektor motoryzacyjny może odnotować znaczny wzrost kosztów, co zagrozi tysiącom miejsc pracy w ośrodkach produkcyjnych w West Midlands i północno-wschodniej Anglii.
Szczególnie narażeni są również inni giganci motoryzacyjni z całego świata, m.in. Volvo, Mazda, VQ i Hyundai, a także niemieccy giganci na rynku sedanów.
Wpływ poza granicami Wielkiej Brytanii – globalna fala motoryzacyjna
Cła spowodują również pewne szkody uboczne. Główni producenci, tacy jak Tesla i Ford, w dużym stopniu polegają na międzynarodowych łańcuchach dostaw, pozyskując części z Chin i innych globalnych centrów produkcyjnych. Amerykański sektor motoryzacyjny stoi zatem w obliczu wzrostu kosztów produkcji, które nieuchronnie przeniosą się na amerykańskich konsumentów, potencjalnie tłumiąc krajową sprzedaż samochodów i zatrudnienie w produkcji – zwłaszcza w przypadku nowszych pojazdów.
Dane pochodzące z organizacji branżowych wskazują, że typowy samochód wyprodukowany w USA zawiera około 40% części importowanych, co podkreśla powiązania w światowej produkcji motoryzacyjnej.
Nadzieje na zwolnienie z podatku w Wielkiej Brytanii maleją
Wielka Brytania już wcześniej liczyła na zwolnienie z tych szkodliwych taryf, szczególnie po wyjątkowo pozytywnej wizycie dyplomatycznej premiera Keira Starmera w Białym Domu.
Jednak nastrój panujący na Downing Street stał się mroczny i wygląda na to, że Wielka Brytania zostanie wrzucona do jednego worka ze wszystkimi innymi krajami, jeśli chodzi o taryfy na samochody.
Mieszane reakcje w USA
W Stanach Zjednoczonych reakcje na cła były głęboko podzielone. Zwolennicy, głównie z regionów produkcyjnych w Rust Belt, postrzegają cła jako niezbędny środek do przywrócenia krajowych zdolności produkcyjnych i ochrony amerykańskich miejsc pracy. Przeciwnicy ostrzegają jednak, że wyższe cła spowodują wzrost cen pojazdów dla amerykańskich konsumentów, zmniejszą wolumen sprzedaży i potencjalnie spowodują utratę miejsc pracy w sektorze sprzedaży detalicznej i napraw samochodowych.
Ekonomiści ostrzegają również przed szerszymi skutkami, w tym zmniejszeniem siły nabywczej konsumentów, wzrostem presji inflacyjnej i większym ryzykiem recesji gospodarczej, co może zniweczyć wszelkie zamierzone korzyści gospodarcze wynikające z taryf.
Krótkoterminowe i długoterminowe strategie dla przedsiębiorstw w Wielkiej Brytanii
Co zatem mogą zrobić brytyjskie firmy motoryzacyjne? W najbliższym czasie eksporterzy powinni przygotować się na zakłócenia. Firmy powinny pilnie ocenić swoją ekspozycję na rynki amerykańskie, aktywnie monitorować strategie cenowe i potencjalnie zbadać możliwość pochłonięcia krótkoterminowych kosztów w celu utrzymania udziału w rynku. Wzmocnienie odporności łańcucha dostaw poprzez alternatywne pozyskiwanie i gromadzenie kluczowych komponentów będzie również ostrożne, co firmy amerykańskie robią od czasu powrotu Trumpa do Białego Domu.
Dla długoterminowej stabilności dywersyfikacja pozostaje niezbędna. Brytyjskie firmy, które są silnie uzależnione od USA jako dużego procentu swojej bazy sprzedaży, powinny aktywnie eksplorować nowe rynki międzynarodowe, szczególnie w rozwijających się gospodarkach Azji i Afryki, a także wzmacniać partnerstwa handlowe w Europie i krajach Wspólnoty Narodów.
To burzliwy czas dla firm po obu stronach oceanu. Prowadzenie uczciwego, otwartego i konstruktywnego dialogu z dostawcami i klientami będzie niezbędne.
Dobra wiadomość? Dosłownie wszyscy są w tej samej łodzi. Podobnie jak w przypadku Brexitu, ci, którzy najlepiej się dostosują, będą w najlepszym miejscu, aby przetrwać tę falę taryf i wyjść z niej płynąc po drugiej stronie.
