Kolejki w portach w Wielkiej Brytanii, zwłaszcza w Dover, Felixstow i Southampton, rosną, ponieważ przed Brexitem wysiłki firm po obu stronach kanału La Manche zostały spotęgowane przez nowy szczep Covid-19.
Niektóre korki były dłuższe niż 10 mil w zeszłym tygodniu, ponieważ firmy kupowały i sprzedawały dodatkowe komponenty i towary, starając się uniknąć zwiększonego poziomu biurokracji pod koniec okresu przejściowego – teraz tylko za 10 dni.
To, co zaczęło się jako kolejki związane z działalnością gospodarczą, zostało spotęgowane przez działania zdrowotne i polityczne, gdy Francja zamknęła granicę z Wielką Brytanią na 48 godzin, aby ocenić nowy szczep Covid znaleziony w południowej Anglii. Przeprowadzka oznacza, że żadne ciężarówki ani pasażerowie promów nie mogą wypływać z portu w Dover. W rezultacie Operation Stack, plan po Brexicie, polegający na stworzeniu części samochodowej do ciężarówek w Kent, został uruchomiony wcześnie.
Towary bez opieki w postaci kontenerów nadal mogą być przewożone, ale w Wielkiej Brytanii istnieją obawy, że francuscy kierowcy nie dotrą do celu, jeśli utkną w miejscu, podczas gdy eksportowane towary i puste ciężarówki powracające na kontynent napotykają na duże opóźnienia.
Czytaj więcej: Grupy biznesowe zachęcają negocjatorów Brexitu do znalezienia kompromisu i porozumienia
W innym miejscu Konfederacja Przemysłu Brytyjskiego wezwała UE do opóźnienia wprowadzenia nowych kontroli celnych natychmiast po Brexicie, ponieważ firmy wciąż są nieprzygotowane z powodu pandemii.
W raporcie opublikowanym w piątek CBI stwierdziło, że: „W tak krótkim czasie obie strony muszą podjąć kroki w celu zminimalizowania zakłóceń bez względu na wynik.
„Bez nich znaczna część postępów poczynionych podczas wychodzenia z pandemii zostanie utracona”.
Jeśli Twoja organizacja jest jedną z tysięcy, które nie były w stanie w pełni przygotować się na Brexit, nasza usługa Brexit FastTrack może Ci pomóc #BeBrexitReady i to szybko. Dowiedz się więcej tutaj.
