Las barreras comerciales con la UE a raíz del Brexit han costado a las empresas del Reino Unido más de 2 millones de libras esterlinas en la primera mitad de 2021.
600 millones de libras esterlinas solo en costos se han derivado de problemas relacionados con las Reglas de origen, donde las empresas del Reino Unido tienen que demostrar que los productos que están exportando provienen en más del 50% de componentes del Reino Unido o la UE, o enfrentan aranceles.
Como muchas empresas están comenzando a descubrir, los acuerdos de libre comercio no son gratuitos para las empresas del Reino Unido.
La noticia llega cuando la Oficina de Responsabilidad Presupuestaria informó que abandonar la UE reduciría el PIB potencial del Reino Unido en un 4% a largo plazo, el doble del efecto negativo que probablemente tendrá la pandemia.
Richard Hughes de la OBR comentó a la BBC que: “A largo plazo, el Brexit tiene un impacto mayor que la pandemia.
“Creemos que el efecto de la pandemia reducirá esa producción (PIB) en un 2% más”.
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La OBR también sugirió que los regímenes comerciales cambiantes después del Brexit han sido en parte culpables de los problemas de la cadena de suministro, lo que a su vez está respaldando una inflación superior a la media.
A las empresas exportadoras del Reino Unido solo les quedan semanas para ponerse al día con las nuevas Reglas de origen procedimientos si van a continuar el comercio libre de aranceles con la UE.
Si bien hay variaciones, la regla mayoritaria para clasificar un producto como de origen británico es que está fabricado con alrededor de un 50 % de contenido británico o de la UE, y el acceso libre de aranceles que esto brinda es el mismo para las empresas del Reino Unido que exportan a la UE y las empresas de la UE que exportan al Reino Unido.
Hasta ahora, a las empresas se les ha otorgado un período de gracia para aceptar el nuevo acuerdo comercial. Pero a partir de enero de 2022, todas las empresas deberán poder demostrar que cumplen.
Si no pueden, ya sea por falta de preparación o porque los productos exportados tienen menos del 50 % de origen en el Reino Unido o la UE, se enfrentarán a aranceles. Y, según se informa, muchas empresas no están preparadas y no saben cuánta evidencia tendrán que proporcionar para obtener acceso libre de aranceles.
Un experto en comercio del Centro de Reforma Europea señaló que, si la UE intensificara la aplicación en esta área, la falta de preparación de las empresas del Reino Unido podría convertirse, en esencia, en una forma en que la UE imponer aranceles a la gran mayoría de las exportaciones del Reino Unido.
Si bien las organizaciones más grandes pueden haber tenido más mano de obra para familiarizarse con las 50 páginas que describen cómo funcionarán las Reglas de origen bajo el nuevo acuerdo comercial, el temor es que las empresas más pequeñas para las que la actividad de importación y exportación es quizás una parte menor de sus operaciones, los recursos internos simplemente no están disponibles para familiarizarse con las reglas o encontrar formas de cumplirlas. Esto, a su vez, puede disuadir a muchas PYME de exportar por completo.
Un estudio de The Guardian descubrió que una de cada cuatro PYME ya ha dejado de exportar a la UE debido al aumento de los costos.
Y esto es en el contexto de las consecuencias continuas de la pandemia, además de la escasez de conductores en el Reino Unido.
Andrew Howie, socio gerente de Grant Thornton LLP en Escocia dicho de la situación actual que enfrentan las empresas: “Las empresas han estado en una montaña rusa de alivio por la liberación del confinamiento y el éxito del programa de vacunación, mientras se ven constantemente azotadas por presiones inflacionarias y problemas en la cadena de suministro. En una economía internacional justo a tiempo, cualquier problema con la logística obviamente puede escalar rápidamente. Es probable que este invierno ponga a prueba una vez más la resiliencia de los planes comerciales y las medidas de contingencia.
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“Es un escenario muy desafiante. Hemos visto ejemplos en los muelles donde el tiempo de respuesta de los contenedores es más lento debido a las regulaciones adicionales de Brexit y la recogida de contenedores es más lenta debido a la falta de conductores. Realmente está creando una tormenta perfecta y la combinación de los dos está exacerbando los retrasos y teniendo efectos colaterales sustanciales más abajo en la cadena de suministro.
“También existe la posibilidad de que las cosas empeoren para las empresas antes de mejorar. Es posible que muchas empresas no sepan que actualmente se están beneficiando de una variedad de medidas de implementación del Brexit por etapas, incluidos los períodos de gracia en torno a las reglas de origen. Dado que esto cambiará a partir de 2022, cuando entren en vigor más medidas fronterizas, las empresas deben asegurarse de estar preparadas y listas para evitar una conmoción e incluso más interrupciones”.
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Las Reglas de Origen en el nuevo acuerdo comercial entre el Reino Unido y la UE son complicadas y varían para muchos productos. Determinar el origen de sus productos puede ser complicado y confuso con varias reglas en competencia.
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La UE ha publicado su plan para ayudar a solucionar los problemas actuales relacionados con el comercio entre el Reino Unido y NI a raíz del Brexit.
Si bien Irlanda del Norte se ha mantenido dentro del mercado único de la UE para evitar una frontera dura con la República de Irlanda, se han establecido controles y comprobaciones para las mercancías que llegan de Gran Bretaña.
El nuevo plan propuesto por la UE eliminaría alrededor del 80% de los cheques y reduciría el papeleo a la mitad.
La BBC informa que la UE propone:
- La mayoría de los productos alimenticios no necesitarán ser revisados físicamente cuando lleguen a Irlanda del Norte desde Gran Bretaña.
- Un recorte a la administración requerida para los importadores de Irlanda del Norte.
- Acuerdos comerciales de confianza ampliados, lo que significa que más productos y empresas están exentos de aranceles aduaneros.
- Cambio a las leyes actuales para garantizar que no se interrumpa el movimiento de medicamentos a través del Mar de Irlanda.
- Mejor compromiso con las partes interesadas en Irlanda del Norte, incluidos políticos y grupos empresariales.
El Protocolo de Irlanda del Norte solo se introdujo a principios de 2021, diseñado principalmente para evitar controles y la creación de una frontera virtual en la isla de Irlanda. Pero esto, a su vez, ha creado una barrera comercial con Gran Bretaña.
Más información: "La escasez de trabajadores se debe a la falta de planificación comercial del Brexit por parte del gobierno"
Sin embargo, las empresas de ambos lados han advertido sobre problemas en curso, mientras que también ha habido serias preocupaciones de que la configuración actual socave el Acuerdo del Viernes Santo.
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Las complejas regulaciones que rodean las Reglas de Origen después del Brexit han hecho que las empresas británicas paguen 600 millones de libras esterlinas adicionales en aranceles aduaneros en el primer semestre de este año.
El acuerdo comercial del Reino Unido con el Reino Unido, que estaba orientado a eliminar los aranceles para todos los bienes, en realidad ha tenido costos relacionados con la actividad de exportación e importación. aumento para una franja de industrias.
Las reglas de origen, que según el gobierno del Reino Unido son "algunas de las disposiciones más importantes que su empresa debe comprender y cumplir en virtud del acuerdo del Reino Unido con la UE", todavía se están adaptando a los formularios del Reino Unido, y muchos dicen que no lo estaban. suficiente tiempo para comprender completamente las nuevas regulaciones y condiciones comerciales.
Fergus McReynolds en Make UK comentó que: “En realidad, no vimos el blanco y negro del texto hasta la víspera de Navidad, y eso no les dio a las empresas mucho tiempo para comprender las implicaciones”.
Uno de los ejemplos más notables de cómo las Reglas de Origen están afectando a las empresas del Reino Unido son los siempre populares Percy Pigs de Marks & Spencer. Aunque se fabrican en Alemania y luego se importan al Reino Unido (una vía que no induciría un cargo según el acuerdo comercial principal entre la UE y el Reino Unido), la reexportación del producto desde el Reino Unido a Irlanda del Norte ahora es un paso en la cadena de suministro que está sujeto a impuestos de importación con la eliminación de la exención arancelaria.
Más información: Caída desastrosa de las exportaciones de alimentos y bebidas del Reino Unido a la UE
Michelle Dale, de la firma de contabilidad Hacker Young, señaló que: “Las empresas del Reino Unido no recibieron suficiente tiempo ni ayuda para prepararse para el costo del Brexit o la gran cantidad de papeleo.
“El resultado es que el costo de las tarifas y el papeleo adicional ahora está causando serias dificultades para muchas empresas que ya están luchando por mantenerse rentables frente a los crecientes costos inducidos por la pandemia”.
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Las exportaciones de alimentos y bebidas del Reino Unido a la UE están en caída libre.
Fue según nuevas cifras publicado este mes por la Federación de Alimentos y Bebidas, que muestra que las exportaciones a la UE han caído más del 27% en el primer semestre de 1 en comparación con el mismo período hace dos años. En general, los ingresos perdidos ascienden a alrededor de 2021 millones de libras esterlinas.
Las exportaciones a España, Italia y Alemania se han reducido casi a la mitad.
Sin embargo, algunas categorías de exportación todavía están experimentando un crecimiento. Las exportaciones de whisky, refrescos y salmón han aumentado. Y aunque la caída de la actividad de exportación a la UE ha sido marcada, la pérdida total de ingresos por exportaciones se ha visto amortiguada por un aumento de las ventas fuera de la UE del 13 %. Como resultado, la proporción de las exportaciones del Reino Unido que se mueven fuera de la UE ahora ha aumentado del 40% al 47%.
Dominic Goudie, director de comercio internacional de la FDF, comentó que: “La vuelta al crecimiento de las exportaciones a mercados fuera de la UE es una buena noticia, pero no compensa la desastrosa pérdida de 2 millones de libras en ventas a la UE.
“Al mismo tiempo, estamos viendo escasez de mano de obra en toda la cadena de suministro de alimentos y bebidas de la granja a la mesa del Reino Unido, lo que genera espacios vacíos en los estantes de las tiendas del Reino Unido, interrupciones en las entregas y disminución de la producción. A menos que se tomen medidas para abordar estos problemas, la capacidad de las empresas para cumplir con los pedidos de exportación vitales se verá afectada”.
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John Whitehead, de la Asociación de Exportadores de Alimentos y Bebidas, dijo que hay una serie de factores en juego, incluidos los desafíos en la cadena de suministro y la incapacidad de reunirse con los clientes en persona debido a la pandemia.
“Cada vez hay más pruebas de que la complejidad del comercio con la UE ha llevado a las empresas a trasladar sus operaciones a Europa y a los importadores a buscar proveedores alternativos, lo que contribuye al declive continuo tanto de las exportaciones como de los puestos de trabajo en el Reino Unido”.
La enorme escasez de conductores de vehículos pesados en el Reino Unido está aumentando los salarios a medida que los transportistas comienzan a introducir cargos de retención en las facturas.
Se dice que las tensiones están aumentando dentro de la industria con el bajo número de conductores capacitados disponibles que tocan 'sillas musicales', algo que los transportistas buscan evitar agregando 'recargos por retención del conductor' de alrededor de £ 65 por carga a las facturas de los clientes para aumentar directamente pago de los empleados
Un proveedor, Hablando con Loadstar, dijo que los cargos adicionales se sumaron a un aumento salarial del 20% para sus conductores. Las empresas más pequeñas están advirtiendo que están siendo eliminadas del mercado, mientras que otras han advertido que el ajetreado período navideño podría experimentar una gran interrupción.
“A pesar de este aumento, todos los transportistas con los que tratamos nos dijeron que a partir de septiembre habría recargos de entre 50 y 65 libras esterlinas por carga”, dijo el transportista.
“No puedo soportar pensar cómo será la acumulación de diciembre y la temporada alta para el transporte de contenedores cuando ya está tan mal. Nuestros transportistas nos dijeron que se trataba de un movimiento puramente sin fines de lucro, el dinero iba directamente a los conductores para evitar que aceptaran ofertas más lucrativas de empresas más grandes”.
Este mes, el gobierno instó a las empresas de UL a capacitar y contratar conductores británicos para cubrir lo que se estima en 100,000 vacantes en el sector, impulsado por una combinación de trabajadores de la UE que regresaron a Europa continental después del Brexit, y una demora prolongada en la capacitación de conductores provocada por la pandemia.
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También están considerando adelantar una revisión de su lista de escasez de ocupaciones para abordar el problema al evaluar qué trabajos el Reino Unido será más indulgente al permitir que los trabajadores extranjeros soliciten visas.
El CEO de Morrison, David Potts, señaló a la BBC que: "Tal vez mire una lista de personas que vienen al país a trabajar, tal vez agregue los conductores a esa lista por un tiempo, vea cómo nos las arreglamos con eso, porque necesitamos romper la parte posterior del problema para mantener funcionando lo que es una gran cadena de suministro en Gran Bretaña”.
Las exportaciones de Irlanda a Gran Bretaña se dispararon en la primera mitad de 2021, mientras que las exportaciones de GB a través del Mar de Irlanda cayeron.
Según la Oficina Central de Estadísticas de Irlanda, las exportaciones a Gran Bretaña (excluyendo NI) han aumentado un 20% en los primeros seis meses del año, aumentando en más de 1 millones de euros hasta los 6.7 millones de euros.
Esto significa que la actividad desde Irlanda hacia GB ha superado la actividad que fluye en la otra dirección, con una caída de las exportaciones de GB del 32 % hasta los 5.3 millones de euros.
Los alimentos, los animales vivos y los productos manufacturados han sido los más afectados.
¿Por qué ha cambiado el equilibrio?
En una palabra: Brexit.
La salida del Reino Unido de la Unión Europea y del mercado único ha afectado a los exportadores británicos más que a sus homólogos irlandeses debido a los controles fronterizos de los envíos a la UE. Sin embargo, para los exportadores irlandeses y de la UE a Gran Bretaña, se ha implementado un enfoque de controles más gradual con el gobierno del Reino Unido optando por un período de transición de 12 meses.
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Como resultado, todas las exportaciones de alimentos y plantas a la UE desde empresas del Reino Unido han estado sujetas a controles sanitarios y fitosanitarios desde principios de año, mientras que las empresas irlandesas no han estado sujetas a los mismos niveles de burocracia.
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