Las colas en los puertos del Reino Unido, especialmente en Dover, Felixstow y Southampton, han aumentado a medida que los esfuerzos de almacenamiento previos al Brexit de las empresas en ambos lados del Canal se vieron agravados por una nueva cepa de Covid-19.
Algunos retrasos han sido de más de 10 millas la semana pasada, ya que las empresas habían estado comprando y vendiendo componentes y bienes adicionales en un intento por evitar mayores niveles de burocracia al final del período de transición, que ahora está a solo 10 días.
Lo que comenzó como colas relacionadas con la actividad comercial se ha visto agravada por la acción política y de salud, con Francia cerrando su frontera con el Reino Unido durante 48 horas para evaluar la nueva cepa de Covid encontrada en el sur de Inglaterra. La medida significa que no se permite que los camiones o los pasajeros del ferry naveguen desde el puerto de Dover. Como resultado, Operation Stack, el plan posterior al Brexit para crear una pieza de automóvil de camión en Kent, se puso en funcionamiento temprano.
Todavía se puede transportar carga no acompañada en forma de contenedores, pero en el Reino Unido se teme que los conductores franceses no hagan el viaje si se quedan atascados, mientras que las mercancías exportadas y los camiones vacíos que regresan al continente enfrentan largas demoras.
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Por otra parte, la Confederación de la Industria Británica ha pedido a la UE que retrase la introducción de nuevos controles aduaneros inmediatamente después del Brexit, ya que las empresas aún no están preparadas debido a la pandemia.
En un informe publicado el viernes, la CBI declaró que: “Con tan poco tiempo, ambas partes deben tomar medidas para minimizar las interrupciones sin importar el resultado.
“Sin ellos, gran parte del progreso logrado en la recuperación de la pandemia se perderá”.
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