يؤدي النقص الهائل في سائقي الشاحنات الثقيلة في المملكة المتحدة إلى زيادة الأجور حيث يبدأ الناقلون في فرض رسوم الاحتفاظ على الفواتير.
يقال إن التوترات تتصاعد داخل الصناعة مع انخفاض عدد السائقين المدربين المتاحين الذين يلعبون `` الكراسي الموسيقية '' - وهو أمر يتطلع متعهدو النقل إلى تجنبه من خلال إضافة `` رسوم إضافية للاحتفاظ بالسائق '' تبلغ حوالي 65 جنيهًا إسترلينيًا لكل حمولة إلى فواتير العملاء لتعزيزها بشكل مباشر أجر الموظف.
مزود واحد ، التحدث إلى Loadstar، قال إن الرسوم الإضافية جاءت علاوة على زيادة في الأجور بنسبة 20٪ للسائقين. تحذر الشركات الصغيرة من أن أسعارها خارج السوق ، بينما حذرت شركات أخرى من أن فترة الكريسماس المزدحمة قد تشهد اضطرابًا كبيرًا.
قال وكيل الشحن: "على الرغم من هذه الزيادة ، أخبرنا كل ناقل نتعامل معه أنه اعتبارًا من سبتمبر ، ستكون هناك رسوم إضافية تتراوح بين 50 و 65 جنيهًا إسترلينيًا لكل حمولة".
"لا يمكنني تحمل التفكير في الشكل الذي سيكون عليه تراكم شهر ديسمبر وموسم الذروة بالنسبة لشحن الحاويات عندما يكون بالفعل بهذا السوء. أخبرنا متعهدو النقل لدينا أن هذه كانت حركة غير ربحية بحتة ، حيث تذهب الأموال مباشرة إلى السائقين لمنعهم من تلقي المزيد من العروض المربحة من الشركات الكبرى ".
حثت الحكومة هذا الشهر شركات UL على تدريب وتوظيف سائقين بريطانيين لملء ما يقدر بـ 100,000 وظيفة شاغرة في هذا القطاع ، مدفوعًا بمزيج من عمال الاتحاد الأوروبي العائدين إلى أوروبا القارية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، والتأخير الطويل في تدريب السائقين. من الوباء.
كما أنهم يفكرون أيضًا في تقديم مراجعة لقائمة نقص الوظائف الخاصة بها لمعالجة المشكلة من خلال تقييم الوظائف التي ستكون المملكة المتحدة أكثر تساهلاً في السماح للعمال الأجانب بالتقدم للحصول على تأشيرات.
أشار ديفيد بوتس ، الرئيس التنفيذي لشركة موريسون ، لبي بي سي إلى أنه: "ربما ننظر إلى قائمة الأشخاص الذين يأتون إلى البلاد للعمل ، وربما يضيفون السائقين إلى تلك القائمة لفترة من الوقت ، ونرى كيف نواصل ذلك ، لأننا بحاجة إلى كسر الجزء الخلفي من المشكلة من أجل الحفاظ على عمل سلسلة التوريد الرائعة في بريطانيا ".
